充满驾驶乐趣的卡布奇洛，铃木Cappuccino
这台趣稚可爱的小车，如果单从外表上看，你会觉得它很可爱，过目难忘；了解过Cappuccino的朋友都不会小看这部K-Car那不足660cc的引擎排气量，因为在涡轮增压的帮助下，可以获得63匹输出已经令人刮目；能跳上过驾驶席的人，更会因爱成恨，原装的63匹推动重量才700Kg的双人小车可谓轻而易举，车架刚性甚高，弯道内乐趣无穷，让人爱不释手，最惨的是这台Cappuccino只有右舵，开完后你会爱着恨它一辈子！小巧灵活的她出现在性能汽车辈出的二十世纪90年代，凭着出色的操控性能与Honda Beat、Daihatsu Leeza Spyder等屈指可数的数款车型称雄高性能K-Car市场，可惜，在“英雄辈出”的90年代很多英雄却过不了那一关，就是严格执行的尾气排放的问题，不少令人神往的日系跑车都纷纷下马。这是一部本不应该出现在我们国度的右方向车，香醇咖啡味道却叫人想尽一切办法都要得到！哪怕是偶尔溜达溜达，甚至放在自家车库里收藏起来。
图：遗憾的是她仅有右驾版本，本身的开发就是针对日本市场。
K卡的外观给人一种“K”的感觉以外，相信还有就是“Q”了，身边的朋友很习惯地将小巧可爱的各种各样东西，包括人在内都会叫“Q”，这部仅有3295mm长、1395mm宽的Cappuccino当然也Q得很。这部经典的SUZUKI Cappuccino身上处处流淌着90年代跑车的主流设计元素，长长的引擎舱，侧面看上去座椅位于中轴线之后，形成前后50：50的比重，此布局形式就是讲求操控性车型非常注重的一环，当然那是动态中的最理想配重比例，然而综合车身重量以及搭载动力可营造出的最大加、减速G值，现时如BMW或者AUDI等的运动型车都会在静态使用48：52左右的配重，因为最注重平衡时的过弯受力会偏重于前轮，好在Cappuccino轻盈得很，700Kg的重量几乎接近方程式的车重，加上63匹的引擎马力（日本限定K卡的规格不单单在外型尺寸以及排气量，引擎最大马力也限制在64匹以下），即使出现重量转移的量也会比较少。
图：轴距仅有2060mm，比一般的房车尺寸都要短了近半米之多。
图：双座敞篷跑车式设计，但到了这个无处不讲“安全系数”的世纪，她肯定会给人怀疑万一翻车后支撑车身的能力，以免给里面驾乘人员留有一个生存空间。
图：头顶蓝天！开敞篷车是一件很亲切的事。
图：叶子板后方留有散气开孔，至少也可以点缀显得修长的引擎舱。
优异的操控性能得益于其“FMR”（前中置引擎，后轮驱动）的底盘布局，前期Cappuccino搭载一款代号为F6A的657cc引擎，采用直列3汽缸式布置，配合废气涡轮有一个优异的工作环境，各汽缸均使用4气门式设计，以及能唤醒高转输出的双顶凸轮轴，原厂引擎性能参数上，汽缸口径为65mmx66mm，压缩比8.0，最大马力63匹/6500rpm以及8.7Kg.m/4000rpm的最大扭力。坐在驾驶座上看着速度表表底才140Km/h的仪表盘，原来原装F6A引擎红线转速已经达到8500rpm！表底转速更高达11000rpm！！不过这已经不是原装F6A可以轻易达到的境界。 在Cappuccino发布不久后，SUZUKI厂方对F6A引擎再度进行改良，原因之一是除了日本市场以外的英国市场需要，引擎并更名为K6A。改良主要项目包括使用链条传动替代皮带带动CAM工作，好处自然是精准控制，免却因传动皮带“日久失修”而出现失齿、开裂引起的引擎故障；还有为车身重量继续减磅，引擎多处采用轻质材料制造，减轻前轴负重使得Cappuccino在动态中的重量转移更贴近于理想值。改良的K6A汽缸口径也重新设计，为68mmx60.4mm，增大汽缸直径的举措挽回了不起眼的1.8Kg.m低速扭力，达到10.5Kg.m/3500rpm，但你要知道这不起眼的扭力在这小排量引擎中增长的幅度却是显而易见的。
图：短小的直列3缸F6A引擎尽量往驾驶仓内靠，看得出引擎重心已经后离了前轴中心线，看上去自然而然地想到了BMW Z系列，只是汽缸数量却少了一半（相对直六引擎）！
话说这已经是一部诞生了近14年的车子，车身外表漆色还不算糟糕，但无可否认的是这具F6A引擎已经了上了年纪，必须要为它做全身的翻新加固工作才能继续有昔日的“风光”。打开引擎仓盖子后车主显得无奈，略带多少自责，因为身在国外的他没多少时间回来打理车子，不过其实据知车主在国外已经与一群Cappuccino玩家们取得联系，譬如说要对引擎、悬挂或者车其他部位要更新、升级不是难事，只要假以时日，这都是指日可待的。目前，动力单元上只是简单的进、排气系统及其周边设备只要不用特别用心找的一部分已经升级，国内改装这样的车确实不容易，而且必须考虑不能影响“小气”的引擎正常工作（挽回扭力），引擎周边的改装包括了NGK 8度Racing火花塞、NGK高压点火线等等。
图：TRUST小口径冬菇头。
图：SUPER SQV进气泄压阀，收油瞬间的发气声响没有输给任何涡轮车！
图：传统的机械式分火机构。
图：位于缸盖上的机油透气壶，虽然平常与F6A引擎接触非常少，但从这里不难看得出这副引擎的设计取向。
图：只有三缸的排气芭蕉想要更换就特别困难了，因为这是涡轮引擎，排气芭蕉设计的好坏会直接影响排气脉冲与废气涡轮工作的默契性，所以暂时排气系统更换了除芭蕉以外的头批以及后面全段。
图：TURBINE位置非常隐蔽，估计要用针孔相机才可以顺利拍摄。
图：更换了Intercooler，虽然现在看上去尺寸小得很，因为这是对应很小号数涡轮使用的。要知道如此小排量引擎不能再出现明显的TURBO LAG，否则想要提高动力的涡轮反而会成为小排量动力的“绊脚石”。
图：来自TURST的10行机油冷却器，要知道老机器的冷却系统至关重要了，机件磨损严重。
图：铸铁中缸是九十年代以前引擎汽缸材料的主流选择，却在重量面前吃了亏。
图：排气管直径为52mm。更换了全段排气以后取消消音包，所以排气声浪比较高音，小小的Cappuccino跑起来感觉燥得很！让人倍觉精神。
图：尾鼓喉径达到82mm。
提起九十年代“层出不穷”的跑车总让人回味无穷，譬如随口便说得出的HONDA NSX、DC2、EF、EG、EK……NISSAN Skyline GT-R、Silvia……MAZDA RX-7……TOYOTA SUPRA、MR 2……SUBARU Impreza GC系列……Mitsubishi Evotion……等都是脍炙人口的一等一好车，有的后继有种，有的却一直停产了，这里面车型中即使后继有种的也失去了那分激昂感觉，怪可惜的。文中主角Cappuccino的悬挂可以说是九十年代性能车辉煌的一个缩影，这部微型的小跑居然拥有操控性极强的前双摇臂、后复合式多连杆悬挂！看上去似乎很简单的结构形式，其实是最可靠的。
图：前副车架承托着下摆臂。
图：D2搅牙避震，带16段调整阻尼系数。
图：凭着人的肉眼可以明显分辨出下摆臂是中空式设计，目的是为减少悬挂下重量，在此份上，这等高性能小跑车的成本意识已经较为淡薄了。
图：后防倾杆直径15mm。
图：后悬挂摆臂同样为中空设计，减少悬挂下重量。
图：后轮驱动的底盘必须比前轮驱动要强！起码后驱动桥需要稳妥地固定在车架上。
轻量化可谓贯穿于整个底盘，包括车身设计以及悬挂系统的设计，无一不是为减轻车身重量这个“马力天敌”而奋斗，无形中却将车辆操控性能提升了一大截，实属一石二鸟之举！承接着动力传递与车辆行走系统之间桥梁的悬挂系统是行驶操控的关键。
图：前悬挂下摆臂。
图：后副车架上同样发现轻量化的元素存在，看来700Kg的重量不是“生安白造”的。
图：15寸直径轮圈制动系统。
图：后刹车碟已经更换为开坑碟。
图：ENDLESS高温刹车皮。
图：没错！速度计只有奥托般的最高公里数，而放在仪表盘正中央的转速表读数设计则是高性能引擎的侧面表现。
图：Turbotimer。
图：放置于右边（驾驶座侧）A柱下的APEXi BAR表。
图：Racetech水温、油温、油压表。
图：俏皮的外观和灵活的车身在拨片式空调开关下都掩饰不了她的实际年龄。
图：有不妥吗？不打紧，手感好！
图：Cappuccino有独特的三种开篷方法，顶篷也分为左、中、右三块，不过娇小的女士可能不大方便，因为需要手动拆装，雨水天时驾驶她可不要打算考验自己安装顶篷的速度哦，南方这边的鬼天气欺负你没商量。
当天的拍摄地点和试车地点都安排在一个“半山豪宅”（准确来说是在半山腰的一个小区楼盘），拍摄完毕转动启动钥匙后游走于那段半山小道的那股感觉记忆犹新。本来，不要说是一部不足64匹马力、仅有8.7Kg.m扭力的小排量汽车，即使是一部1.3L排量、90匹马力的改装车也得让人小心翼翼吊离合，谁知道这涡轮机器就是低扭充足！想象不到657cc与原装涡轮的搭配调教可以这么Perfect！1档轻抬离合踏板过程中不知不觉已经感知到油门在作用了，飞轮与离合的接合极其“微妙、自然”，迅速攀升的转速随着细腻的推背感转眼间便达至7000转，差点忘记了自己竟是游走在半山腰。轻量固然是好，不过通过小区内的连续减速带时就暴露出改装车的最薄弱环节了，上面部分中可以知道底盘要不是在加装底架的保护下老早已经“不成人形”，然而只有700Kg的车重更有致命一击！缓慢通过减速带时车身的弹跳严重！看来要想在直路上越跑越稳还是想要缓解经过坎坷路面上的弹跳还得下一番工夫，不过这些车主已经心中有数，只是时间问题罢了。近期油价急速上涨的日子里，不少车迷们纷纷喊哭喊冤，稍大排量的高性能车大口大口地喝油实在让车主心都疼了，忽然间醒起这个油价居高不下的年代，只有这类高性能K卡才是车迷们的口水之选啊！
图：原来驾驶Cappuccino是一件非常舒心的事情，当今很多的原装车都没有这副九十年代的5速手动波箱与F6A配合来得流畅自然。