各位车迷，感谢这个伟大的互联网时代吧！没有网络的普及，以及汽车媒体地遍地开花，普通车迷怎么能这么方便、快捷地了解到最新的车坛资讯，学习到那么多汽车知识。也正因为现在每个人都能轻松地在网上获取汽车知识，所以大家平时买车、玩车、聊车的时候，才能侃侃而谈气缸、变速器、悬架系统等等。要放到十几年前，不是经常看汽车杂志的朋友，连街上的车的品牌、型号都很难认全。老司机们赞同吧？
聊起车，现在大家一定会注意到，日系几大汽车品牌，越来越爱用CVT变速器了。以前还只是日产爱用，毕竟全球生产CVT变速器最厉害的厂商“加特可”就是日产控股的，自家的车当然要装配自家的变速器了。现在，除了一贯特立独行的马自达，其他日系品牌包括丰田、本田、斯巴鲁、三菱，在普通家用车上全部大规模装配CVT。当然，因为CVT的特性，像硬派越野车（丰田陆巡、普拉多系列，日产的途乐、三菱帕杰罗）以及跑车（丰田86、斯巴鲁BRZ）依然还是用的AT变速器。
在我们生活中常见的日系家用车上，比如本田的雅阁、思域、CRV，日产的天籁、轩逸、奇骏、逍客，丰田的RAV4、卡罗拉、连之前装配8AT的八代凯美瑞也在最新的改款车型中部分换成了CVT，还有三菱的欧蓝德、劲炫ASX，斯巴鲁的森林人、力狮、傲虎。上述车型基本上囊括了日系家用车的大半壁江山，在这些车型中，有的配的是2.0T或者2.5L自然吸气的动力，还有部分是油电混动，这种动力水平在家用车领域已经不算低了，都说CVT不能承受大扭矩，现在看来也不成问题。
而德系，最典型的是大众，现在大规模用的都是双离合变速器，而美系呢，还是喜欢用传统的AT变速器。我们都知道从结构上来说，CVT不如AT更抗造、更有激情，同样也比不上双离合的运动感。但为什么质量可靠性一直很高的日系却坚持用CVT，还越用越普及了呢？
首先，确实CVT变速器结构更简单、成本更低，它只用两个锥轮组和一条钢带，不用像AT变速器一样做出多个档位。日系车在控制成本方面一向很厉害。这和日本国土面积小，资源缺乏的国情是分不开的，它们不光在造车上，在生活的方方面面都讲究物尽其用，减少浪费。
第二，现在的家轿车大部分时间都行驶在良好的铺装路面和少量的烂路，CVT变速器技术也在进步，在家用场景中，应付起来绰绰有余。CVT只是从理论上比AT要脆弱，不适宜激烈操作，但普通人没几个会开到CVT的极限，像日产的奇骏，作为城市SUV中越野能力最强的车型，CVT已经应用了十多年了，爬山涉水甚至中等强度的越野完全没问题。
第三，CVT变速器的平顺、舒适是AT和双离合不能比的，其实大部分人需要的就是一辆开起来轻松舒适的车，没几个人真的需要运动感那么强的车，这一点日系车厂是看得透透的。
第四，越来越严格的排放法规，全球都在提倡节能减排，CVT变速器能更加省油。
最后，笔者想说，不要简单粗暴地认为CVT就一定是厂商为了节约成本，这是综合考虑的结果。给你一辆CVT车型，你就放心大胆地开吧，没那么脆弱，而且丝般顺滑。各位看官老爷，你们对CVT是怎么看的呢？欢迎讨论。