经历了2020年的调整之后，国内汽车市场的整体格局已经发生了非常明显的变化，其中自主品牌的整体格局变化是最明显。当然最明显的变化就是两极分化更加的严重，长安、长城、吉利组成的一线自主品牌销量越来越好，而那些在品牌、产品层面比较弱势的自主品牌，则迅速被边缘化，有些甚至已经被淘汰出局，比如众泰、力帆、猎豹、汉腾等车企。而前两个月，自主品牌的市场份额再次冲破40%大关，达到了42.6%，实现了车企数量大幅度减少的情况下，市场份额大幅提升的壮举。
不过两极分化的格局，对于一线品牌的持续壮大贡献依然是非常大的。就拿2月份销量来说，2月份狭义零售销量进入前十的自主品牌有三家，分别是长安、吉利、长城，其中长安销量为9.7万辆；吉利销量为7万辆；长城为6.8万辆，位居国内乘用车市场零售销量排名第3位、第5位、第6位，整体的销量排位还是比较高的，而且长安汽车的销量仅次于一汽大众和上汽大众，超越了上汽通用，吉利和长城则超越了上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田、一汽丰田等相对强势的合资品牌。三大一线自主品牌的整体市场冲击力，已经达到了不用畏惧合资品牌厂商的地位，当然我们要和仅仅只是说销量。
当然从销量水平上来看，自主品牌“三国鼎立”的局面也已经形成了，2月份在不同的销量数据标准之下，我们看到，长安和吉利各自宣布旗下的CS75和哈弗H6是国内市场SUV销量第一，而吉利和长安则各自宣称自己是自主品牌销量第一。从这一点上来看，三大一线品牌的缠斗越来越焦灼，而且还是在竞争中保持了集体向上的态势。相比之下，二线品牌中的奇瑞、比亚迪、上汽乘用车相比于三大一线品牌，整体则弱势很多，还很难和主流合资品牌形成抗争之势，而一线三大品牌的整体竞争力就强多了。
事实上，自从那些缺乏技术、可靠性、品牌力的自主品牌逐渐排队倒闭之后，三大一线品牌迎来了自己的黄金发展时期。我们一直认为，在之前几年，尤其是自主品牌“百花齐放”的那几年，三大品牌整体的能力被削弱了。原因很简单，那些没有技术、没有可靠性的国产车，本质上生产出来就是为了赶风口，所以研发周期短、价格又便宜，这就导致一线自主品牌也必须“下场”和这些品牌竞争，就是降低产品售价，提高研发和推出新车的速度，但是大家都知道，这不是汽车行业健康的生产状态。所以在这样的节奏下，一线自主品牌很难有时间和空间来认真地造车。
如今这些三四线自主品牌基本上已经边缘化得差不多了，留给了一线自主品牌更多的市场空间和研发时间，而三大自主品牌本身也具有一定的品牌和技术底蕴，所以在自主品牌数量减少的情况下，三大品牌的销量表现却越来越强。长安汽车最近两年在发动机、整车平台、产品设计层面的进步有目共睹，在技术层面也有了更多拿得出手的东西；吉利汽车有沃尔沃的技术做背书，加上和沃尔沃合并等动作，实际上前景也同样明朗；而长城汽车在越野车、SUV领域的深耕以及蜂巢易创的存在，现在已经明显能够看到强势进击的苗头了，从长安汽车、吉利汽车手里“抢夺”销量第一，可能也就是眼前的事儿，很快就能发生，三大品牌已经呈现出“三国鼎立”的局面了。
从2月份的销量水平来看，长安汽车的销量只比上汽大众少不到2000辆，差距已经非常小了，如果长安汽车还能保持最近两三个月的市场表现，那么情况就完全不一样了。而且现在咱们实话实说，一线自主品牌的技术储备和制造能力，可能和豪华品牌还有一些差距难以弥平，但是和一般的合资品牌相比，已经没有太大差距，通过更加坚实的制造和装配过程，可能就能弥补技术上的差异，毕竟一线自主品牌还有价格相对便宜这一优势，还能将更多销量“吸走”。所以三大品牌的鼎立之势，其实对于自主品牌本身也是一件好事，而且未来几年，恐怕和合资品牌硬碰硬的重任，就要落在自主三大品牌肩上了。