【有车以后 有车试驾】疫情当下，我早已放弃冬季出游的计划。但计划赶不上变化，在临近年关时来到了银装素裹的长白山来参加吉利博越X的试驾活动。虽然雪地驾驶在大多数人的生活中并不多见，但是在这里冰雪驾驶就是常态。今天的主角吉利博越X能否在零下二十度的天气下应对自如呢？一起来看看吧。
在聊驾驶感受之前，先来看看它的动力系统。博越X搭载一台1.8T发动机，最大输出功率184马力，峰值扭矩300牛·米；传动系统匹配一台7速湿式双离合变速箱。
此次的试驾路线并未包含林间穿越和场地科目试驾，所以将主要跟大家分享其在公路中的表现。在进行雪地行车时，车辆的时速不会很高，转速基本维持在2200rpm左右，这就对车辆的低扭提出了较高的要求。博越X的1.8T发动机在低扭状态下的动力表现较为不错，基本不会出现动力不足的情况。
在低速行驶时，油门踏板的设定线性且均匀，不急不躁刚刚好，这样就有效的避免了动力突然爆发时引起的车轮打滑。深踩油门，车速超过100km/h后依旧会有较强的加速感，这对于一台城市SUV来说已经足够了。
试驾过程中7DCT变速箱的存在感并不强，几乎感受不到任何的顿挫。在进行超车动作时，变速箱降挡十分果断，能够保证扭矩的输出。以70-80km/h的速度巡航时，换挡速度和换挡逻辑的表现能够做到让人满意。
长白山的路并不是特别平整，时常会伴有细小的颠簸，好在新车的悬架系统滤震性较好，可以很好地将颠簸处理掉，让车内的成员有一个较为不错的体验感。在经过大的起伏路段时，能够感受到悬架的回弹速度较快，将车身姿态控制得非常好。
博越X的外观采用名为“能量风暴”的设计语言，营造出较为运动和年轻的视觉效果。中网的线条就像是往四周散开的射线，看上去确实比之前的涟漪形中网更加年轻动感。
中网两侧的进气口尺寸同样很夸张，并且是真正能起到进气效果的。
车身侧面，整体的造型有一点博越的影子，比如熟悉的腰线还是那么非常硬朗。在车身尺寸方面，长宽高分别为4544×1831×1713mm，轴距为2670mm。
为了进一步烘托这种运动的氛围，双五幅式的轮毂做了熏黑的处理，侧裙位置的装饰条以及刹车卡钳均喷涂成了橙色，看上去俨然一款性能车的样子。
车尾部分设计相对比较平淡，下方采用了大面积的银色护板，原本双边共两出的排气改成了隐藏式排气管设计，这一操作其实并不太能理解，难道不是双边双出真排气会和这身设计更搭？
来到车内，新车的中控台区域的整体布局其实是和博越PRO相差无几，整体设计依旧非常大气时尚，大尺寸中控屏和空调面板按键整合一起后整体感会很强。
当然最大的改变莫过于这双色内饰，无论是中控台还是座椅，都采用了这种双色拼接，整车的拼色设计让整个内饰氛围更加大气耐看，是能看到豪华感的。
全液晶仪表的UI设计较为简洁且显示效果清晰，在驾车时观察起来较为方便。仪表盘的左侧可显示基本的行车信息；右侧则为传统的时速表。
中控屏幕内置的是最新的吉利银河OS车机系统。它具有强劲的芯片、AI语音、全维交互、开放生态等特点。在系统里面能看到HUAWEI HiCar、车载微信、喜马拉雅以及哔哩哔哩等各类APP，功能性还是相当强大的。
其中最值得一提的是它搭载百度自主研发鸿鹄芯片，能大幅提升语音降噪及唤醒速度，带来更好的交互体验。从实际的体验来看，语音识别的速度非常快，几乎是你刚说完，系统就已经开始执行操作，大大减轻了你去找功能按键的烦恼。
这次试驾吉利博越X之后，其较好的稳定性和丰富的配置都给我留下了较为深刻的印象。博越X的出现不仅丰富了博越家族的产品矩阵，也让原本竞争就十分激烈的紧凑级SUV市场又掀起了不小的波澜。新车作为一台更加年轻化的产品，竞争力还是比较强的。最后，就让让我们一起来期待它未来的销量表现吧。