冬季续航番外：开了500公里Model 3之后，我断了买特斯拉的念头

写在前面：这并不是严谨的对Model 3的评测，而是我们续航测试结束之后，我将车从合肥开回上海，旅途中得出的感悟，非常主观，非常主观，非常主观！

先说基本情况，合肥到上海，总共接近500公里，我们是早上9.30出发，下午4.30左右回到位于上海普陀区的公司，期间在充电站休息了一个多小时，给车补补电，我们也吃了口饭。

当天气温上午大概在5-10度，下午在0-5度之间摇摆，没开座椅加热，空调打在25度，一开始走的时候并不是满电，电量差不多在90%左右，也就是600公里的NEDC。

全程速度基本都保持在120km/h左右，基本没堵过车，开了3个小时到天目湖服务区。电量还剩不到30%，也就是400公里的NEDC实际跑了大概300多公里，打个78折，完全可以接受。

充电到75%后，一口气又开了3个小时，回到上海，期间堵车路段比较多，回到上海的时候，电量差不多在20%。全程没发生过黑屏现象，并且没有哪一段电量掉得特别快过，总体非常平稳。

那么问题来了，为什么可以驾驭长途旅行的Model 3，我却不太满意呢？

第一是辅助驾驶，由于这辆车是粉丝的车，我不知道他购买了哪些辅助驾驶包，但我使用下来，在周围没有车的时候，确实能在一定程度上缓解驾驶疲劳。可是特斯拉的辅助驾驶要求车辆完全居中，导致经常会发生：我在高速超大车，照例会往道路左边多打一点方向，但在还没完全超过的时候Model 3会突然往大车处摆动，就像是失控了一样，最后发现其实它就是苛求完全的道路居中。

第二是风噪和胎噪非常大，基本全程都是“嗡嗡嗡”的声音，吵得我脑袋疼，放音乐基本要比平时大一倍的音量。巧的是，我是开合创007来的，合创的静谧性完全吊打特斯拉。对于长途旅行来说，确实是折磨。

第三是地图，我全程都使用手机上的高德地图导航，特斯拉的地图基本只能看个大概的方向，稍微精确一点的地方都难以标注，地图放大之后都是糊的，对我这种半路痴来说也是很难接受的。

当然，上面这些都是我自己的个人体验，不是专业评测，也不是购买建议。特斯拉668kmNEDC的这个版本是完全可以支持长途旅行的，如果对我上面说的那三点完全不介意的话，请放心购买。