从高仿虎头奔到抢客BBA 韩系豪华车是怎样炼成的？

【太平洋汽车网 文化频道】你愿意用五十万元人民币买韩系豪华车吗？在很多国家和地区，回应很可能是“No！”但是在北美和韩国市场，你会听到“Yes！”的答案，因为现代汽车旗下的豪华品牌Genesis捷尼赛思，早已经是评优拿奖拿到手软，大有直逼传统豪华品牌之势。2021年，现代将会携多款新车进入中国市场，但在国人的心目，捷尼赛思还是一个陌生的品牌，本文将带大家看看这个新兴韩国豪华品牌在海外的情况，还会回顾韩系豪华车的发展史，看看它们是怎样一路走来的。

捷尼赛思在美国

自2015年现代把捷尼赛思从一个车系独立出来作为豪华品牌之后，主攻市场一直是北美市场和韩国本土，其目的其实非常明显，就是像30多年前日本竞争对手们一样，用豪华品牌提升自身形象，增加利润。虽然捷尼赛思的诞生比较晚，而且还是在非常注重历史沉淀的豪华车市场，但并不代表它无人问津，在更加注重产品力和安全性的北美市场，捷尼赛思过去两年可以说是交出了令人相当满意的成绩单。

每年美国的《消费者报告》和J.D.Power都会评选出最可靠的品牌和车型，基于其严苛的标准和公正透明性，这几乎已成为全球车迷用来对照的参考书。在2020年的排名上，捷尼赛思霸占了冠亚军的位置，力压我们熟悉的日本对手们，实在让人刮目相看。

在2019年美国中大型豪华轿车销量榜上，捷尼赛思G80排名第四，逼近标杆的E级、5系和A6。不过细看之下，G80的7095辆与A6尚有一万辆的差距，要追赶上老牌对手们仍需要很长的道路。

捷尼赛思G70

捷尼赛思旗下有哪些车型呢，相信各位可能相对感到陌生，小编就为大家理清一下各自的定位和特点，首当其冲的当然是销量优秀的G70。

捷尼赛思G80

捷尼赛思G90

捷尼赛思GV70

捷尼赛思GV80

率先进入豪华车领域的大宇

要讲述韩系豪华车的历史，最早可以追溯回80年代。当时韩国鼓励市场自由化，积极调整产业结构的措施，经济回到平稳发展的轨道。1988年，韩国人均国民生产总值达到了4127美元，加之成功举办汉城奥运会，社会渐渐催生出享乐富足的氛围......豪华车的需求也随之而来。

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现代豪华车的过去

要将捷尼赛思的历史，就必须回到80年代的Grandeur车系，这可是现代首次踏足豪华车的代表。

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捷尼赛思的雏形

进口现代过去的窘况

虽然前文提及到捷尼赛思现在蒸蒸日上，但提及到现代进口车，总令人回想起前几年进口现代经销商退网事件，既然捷尼赛思要入华，过去经销商被损害信心和消费者的看法，就是现代不得不重新面对的问题了。

写在最后

在2020年的上海进博会上，捷尼赛思带来了G80、GV80和G90亮相，并计划在2021年在上海开设首家旗舰展厅，新车将会以进口的方式进入中国市场。无论现代的目的是想用捷尼赛思大赚一笔，还是想透过豪华品牌来拔高现代汽车在国人心中的形象，小编对此都感到担心。产品力方面当然毋庸置疑，但你我都知这对于豪华品牌来说远远不够，消费者认知度仍然会是最大的障碍。另外，之前进口现代经销商集体退网的事情，早已对大家造成阴影，未来如何说服别人加盟，也是一大棘手问题。

所以，回到一个最简单粗暴的问题：如果手持50万买车，你愿意放弃奔驰宝马，选择捷尼赛思吗？ （图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）