汽车派系三分天下的局面依然很难被打破，日系车为不可不说的代表。而日系车之中，丰田和本田又是最有代表性的两大品牌。那么丰田和本田对旅行车这个概念是怎么理解的呢？
丰田
丰田的车系数不胜数，我们就先从席卷全球的国民畅销款Corolla，也就是卡罗拉讲起。
Corollavan
卡罗拉作为一款国民车，必须是以居家和实用为主，旅行车起初的定位自然是大空间，承担着客货两用的角色，因此部分车型叫做VAN，特点是钢圈轮毂和裸色塑料保险杠，作为工具车进行使用。
Corollatouring/wagon
Corollatouringwagon1992
随着用车需求的多元化，旅行车需要能真正承担“旅行”的作用，能够带着家人郊游或者远行，能够临时充当帐篷或休息场所，需要更加华丽的造型，因此Corolla推出了touring车型，既足够上档次，也足够实用。
当然了，Corolla车系演变到现在，遵循的是更加时尚，更加年轻，更加运动的趋势，CorollaTouring也进行着灵活的改变。虽然这个造型不太符合传统旅行车的结构特征，但足够时尚，足够漂亮，又足够的实用，依然非常符合Corolla的车系定位，脱去教条，成功地抓住了重点。
Corollatrek
不论是什么车，现在不再像原来一样单一，而是依托平台进行多项目开发，两厢车、三厢车、旅行车，就像乐高积木一样，厂家可以选择不同的结构进行随意组合。这其中自然少不了跨界车，尤其是旅行版的跨界车，非常受用，Corollatrek便为此而生。
CorollafielderE160
当然了，在Corolla繁杂的分支里面，衍生出了基于toyotaB平台打造的E160。不同于国内市场的E170，E160仅针日本、香港、澳门、新加坡孟加拉等地区和国家进行销售。三厢版本叫做CorollaAxio，旅行车版本叫做Corollafielder。
E160的整体尺寸要小于E170，专门根据上述国家和地区的使用习惯进行打造。搭载了1.3L、1.5L或1.8L发动机。
Fielder的含义也非常好理解，更加轻巧，美妙诠释了旅行车的含义。
Crownestate/wagon
丰田中最为标准豪华的轿车非皇冠莫属了。与卡罗拉国民车的角色不同，皇冠生来就是贵族，从后缀名称上的Estate也能看出，充满了英式贵族的端庄典雅和大气。
CrownwagonS50
能够满足一家多口人的使用需求才是皇冠旅行车的主要任务，C柱和D柱的距离间隔很远，后备厢体积更是大的过分。
CrownS130
八代皇冠旅行版不仅在后备厢的纵向长度上具有明显优势，并且还采用了高顶设计，进一步增加车内乘客的头部空间。但从审美角度讲，八代皇冠过于平直的D柱倒显得有些生硬了，因为当时车辆的设计语言也是方方正正，想要做出和谐而又独特的处理，并非易事。
CrownEstateS170
最后一代皇冠旅行版是十一代车型，造型变得更加高雅一些，整体设计也更加耐看，并且还提供运动版车型。
Avensiswagon/tourer
Avensis是丰田为欧洲市场开发的一款中型家庭轿车，级别与凯美瑞相当。不过在日本，丰田Avensis同样有售。
AvensistourerT250
第二代Avensis（T250）于2003年推出，采用丰田MC平台，其外形由法国设计中心设计，具有典型的欧洲旅行车特征。
AvensisTouringSportsT270
最新一代车型（T270）的设计采用了丰田新式的家族设计，与卡罗拉相同，更加年轻运动化，但并不是豪华风格，而是一款亲民而精致的家庭用车。
日本市场也推出了Avensis，并无后缀名，仅提供旅行版。
Tercel4WD／Sprintercarib
Tercel是丰田旗下的一款小型轿车，和卡罗拉同平台，但尺寸略小于卡罗拉。
AL25G（第二代）
SprintercaribAE95G
Tercel的旅行版本在日本称作Sprintercarib。四驱版本的车型AL25G是一辆真正意义上的四驱车，它并没有配备中央差速器，取而代之的是分动箱，它可以在不停车的情况下从两驱切换为四驱。并且配备了6速手动挡，其中还包括一个传动比极低的EL挡位，只有在低速四驱的情况下才能使用，具有非常强悍的越野脱困能力。
Altezzagita
丰田Altezza也就是海外市场的初代雷克萨斯IS，被认为是AE86的后继产品，受到许多改装爱好者的推崇。同时这台车也是雷克萨斯中唯一一辆推出了旅行版的车型。
Altezzagita（JCE10），有着一个运动时尚的名称，确实是众多产品里最不同凡响的一个。
既然如此有特点，其尾部造型也并不同于一般旅行车，而是更加短促有力，同时也很符合雷克萨斯IS与众不同的高冷气质。
本田
本田向来喜欢提出不同的新潮概念，就算思域和卡罗拉是竞争对手，但思域也一直是一款非常有个性的车，这一点在旅行车上本田也贯彻始终。
Civiccountry/van
同样是作为国民车使用的思域，自然也本着务实耐用为原则。名称为Van的低配货车版本更能抓住市场。
CivicVan1977
那个时候并没有紧凑级车型的概念，思域有着一副很标准的小型旅行车样式，尾部的长度不多不少，一切本着务实为原则，当然，灵活小巧的车身尺寸也非常方便。
CivicCountry1980
日本汽车文化虽然有很多是“博来文化”，但本田理解的非常透彻，并且把这些概念付诸行动，country版便是这样的产物，木纹装饰的车身充满了美国乡村风情。同时本田还为它提供了更高级的配置，让思域换上了一套西部牛仔装。
Civicaerodeck
Aerodeck是本田独有的一项元素，大面积的倾斜后玻璃让整个尾部看上去非常通透，这种设计依然在同类产品中显得与众不同。
Civictourer
CivictourerFK2015
当然，别家的车都叫touring的时候，本田给自己的思域起名tourer，可见本田更加以人为核心。与Aerodeck不同，tourer主要是以宽大的后备箱为特征。
九代思域旅行版的比例和造型已经非主流的太离谱。长度和高度的比例看上去反而更像一部MPV，但毫无疑问，这并不是进行了大刀阔斧改变的MPV，这就是一辆在三厢车后面加了尾巴的旅行版。
Jade
到这里，不得不说说本田在2012年推出的“新概念”轿车jade，也就是我们熟悉的杰德。本田并不愿意承认这是一辆旅行版轿车，所以干脆定为新概念轿车。
但是杰德依旧是基于思域轿车底盘开发的，并且没有刻意改变尺寸。整个比例也比思域本身的旅行版更加和谐好看，储物空间方面更加能装，在中国市场推出之后，还是获得了一定市场的。
Civicshuttle
Shuttle译为穿梭航班，代表着灵活多变且充足的储物空间，与旅行车不同的是，Shuttle拥有可以向前滑动的后排座位，以快速扩大后备厢容积。外观上，第三代Civicshuttle就像一个小盒子。便捷轻巧让shuttle非常容易驾驭。
Fitshuttle
如果说思域都叫做shuttle的话，那尺寸更小的飞度，就更应该有shuttle版本了。
不过对于shuttle这个单词来说，小并不是唯一概念，而后备厢充足的空间一定是一个不可缺少的条件。
不过飞度shuttle的比例更像个MPV，只有从大小上你才能发觉这是一台飞度。
Accord
Aerodeck不仅仅是思域，主流中型车雅阁也提供这个版本，并且将这个概念设计的更为透彻。
隐藏式的D柱设计确实足够新颖和新潮，就算是中级车，本田也会以先进的设计理念示人。
AccordTourer
AccordTourerCM
而AccordTourer依然是设计了角度几近垂直的D柱，保证了充足灵活的储物空间。
AccordTourerCW
雅阁的最后一代旅行版出现在8代欧版雅阁CW上，在国内并没有推出，不过东风本田合资生产了思铂睿——即该车型的三厢版本。这代车型的旅行版到算是回归了标准，并没有刻意强调一些与众不同的概念。
本田在旅行车上还是做出了许多精彩的产品，依然保持着本田鲜活多变的个性。
全球旅行车的简要概述到此暂告一段落，日本老牌车企对于汽车研发认真的态度还是非常值得深思的。不知你怎样看待旅行车这个细分市场，你认为中国车企是否应当更加注重这个领域呢？关注大话车坛，获取更多精彩内容。