261马力的中型SUV，开起来真的运动吗？

随着年轻用户群体不断增大，通过推出动力更强的车型来吸引这群消费者，似乎成了当下不少厂家的不二选择，像UNI-K、星越S、领克02HB等等这一些车型都在市场上获得了颇高的反响。

在今年8月底，这个领域上又多了一位搅局者，来自星途的凌云400T车型，新车售价为15.79~17.99万元，官方在原来的基础上为该车换装了2.0T发动机，让其拥有同级领先的261马力。作为星途M3X火星架构PRO的首款车型，新车到底在动力上会带来什么样的体验，近日我们就在不同环境下进行了体验。

动力系统作为新车改变最大的部分，我们自然要着重体验一番。首先，我们在赛道上进行了几个科目的体验，在直线加速上，整体的动力输出反应还是非常迅速，搭配7速双离合变速箱以及博格华纳的四驱系统加持，并没有出现打滑或延迟的状态，给到的是一种明显的推背感。

而在麋鹿测试中，其表现还是颇为不错，可以轻微带着刹车和方向进弯，然后可以马上修正方向完成整个动作，整个体验还是能给到一种行云流水的感觉，支撑性方面表现整体不错。此外，该车还采用了双缸双活塞浮动式卡钳，百公里时速制动只要36米，在安全性星上还是有着一定的保障。

不过，在赛道体验环节当中，整体的表现则发生了一些改变。虽然动力响应还是非常出色，但是在支撑性方面却显得稍有不足，主要在于过弯的时候稍微存在推头，并且侧倾的表现也稍大，并没有给出一辆运动型SUV或者是在运动模式下该有的支撑表现，这些都是后续有待改进的地方。综合来说，动力表现确实不错，如果能在悬架上拥有更好的支撑性就很完美了。

作为一辆SUV车型，当然不能脱离现实来谈驾驶，转身来到开放道路上看看表现又会如何。在前段起步的时候，其整体相比1.6T车型确实有着更迅速的响应，而且动力输出还是非常线性并不会蹿，在体验上更为出色一些。同时，如果到了60km/h或者80km/h的时速需要再加速时，有着更快的响应之余也能给到你更充足的底气，毕竟261马力的动力就摆在那，整体并没有让人失望。

另外得益于整体偏舒适的避震调校，在滤震方面的表现还是不错，能为车内带来一定的舒适性，给人的感觉挺有厚实感的。或者换个理解就是，挺有10年前德系车底盘的质感。

再者，该车还配备了SONY 12扬声器音响，这一点是当下同级车型只比较少采用的品牌，只要使用过这个品牌的产品，相信你们不用我多说也知道产品如何。而在科技性方面也是交足功课，尤其无线CarPlay和无线充电真的非常实用和方便。当然，这当中配备的12.3英寸双联屏以及Lion4.1雄狮智云系统，在操作便利性上也都是不错的。

顺便要说下的是，当天在道路试驾的大部分时间都是处于非常大雾的状态，能见度基本不到10米，加上时不时下起雨，有了四驱系统的加持能让人安心不少，在通过一些窄路的时候360全景影像也给到了很好的帮助。至于不少人担心双离合变速箱的问题，整个路程下来并没有出现突兀的感觉，在低速下也能快速完成换挡且没有出现顿挫，即使在ECO模式下整个逻辑还是非常聪明的，很愿意进行升降档去配合你。

说完这么多好的地方，最后我再来说下一些有待改进的地方吧，其中最让我印象深刻的该车的自动启停功能无法关闭，我找遍了整个中控区域以及车机设计，都没有发现一个能关闭的地方。尤其在红绿灯起步的时候，总需要等发动机启动了才能走，这对于日常市区走走停停还是不够友好，尤其是堵车时候遇到加塞车辆，更是无可奈何。另外，当你靠边临停的时候哪怕没有触发自动启停，但挂入P挡后发动机同样会进入关闭状态，并且你无法直接挂挡就走，而是需要重新按下点火按钮才能挂挡，这样的操作让我实属不解，当然我希望以后能在改款时针对这些问题做出优化。

编辑说：结合该车的售价、配置、动力、空间各方面来看，我觉得都还是表现不错的，15万出头给你一辆2.0T动力的中型SUV，这真的还要什么自行车。只不过，这辆车并不是想象中那种非常运动硬派的SUV，反而是能很好将动力与舒适性融合在一起的，按照官方说法就是，这辆车的目标用户瞄准的是80后年轻家庭用户，这些各方面均衡的表现正是他们所需要的。确实，当下不少车型都会可能出现较为极端的取向，均衡的调校能够满足不同用户的需要，如果你正计划选购车辆，不妨把星途凌云400T也加入其中。