真正量产后的奔达四缸太子车，会是个什么样子 呢？看完就知道了
真的量产了奔达四缸太子车，会变成什么样？或许会跟我们想象的不一样这款680 cc四缸，310宽胎，1720 mm长轴距的太子车在重庆摩博会上亮相，它一经发布就引起了众多网友的热议，这款车之所以能如此火爆，主要是因为它是国内太子车专业制造商奔达摩托的产品，对于这个主流品牌眼中的三流品牌，能够在行业面前破天荒地推出这样一款车型，实在令人惊讶！由于这件事按道理来说应该由主流品牌来完成，尤其是那些技术实力较强的厂商，更应该承担起填补行业空白的责任，但事实却偏偏让一个知名度不高的品牌“实现”了，你说打脸不打脸，气人不气人，让人意外不意外，意外不惊喜！
但是小伙伴们也别太激动了，这款奔达LF-01目前只是一款概念车，虽然我们所见过的车型都已初具规模，但它与真正意义上的量产车还是有一定距离的，也就是说，这款奔达LF-01不可能百分百实现量产，而奔达680太子车也不会在你的手中。
第一个要确定的是，它的总体外观轮廓是不会变得，因为这款车能引起热议的另一个主要原因是它的整体协调性和外观美感，因此量产车和概念车的最终外观表现都是八九不离十的，这一点应该没有多大变化。
但是一些设计上的量产车将无法完全改变，比如摩友们所猜测的头灯高压进气口，肯定不会出现在量产车中，因为这件东西更多的是技术上的展示，并不实用，一旦这种设计出现在量产车中，那就意味着后期的这一部分是整车最脏的，而且还不够干净。夏季常骑摩托车跑高速的小伙伴可能会发现，头灯玻璃上的蚊子很多，所以把这个位置做成高压进气口，无疑是蚊子聚集的地方，而且整个空气滤清器也很容易发生堵塞，所以在民用量产车型中并不实用。
比如说奔达680的310后宽胎，也不会出现在量产车型上，我们要知道普通家用轿的轮胎规格也只有205-235左右，您一款680 cc的四缸摩托车装配了这么宽的轮胎上路，必然会影响到汽车的实际动力性能和油耗性能，而且对汽车的转弯和操纵也会有负面影响，所以最后的量产车型也会缩小后胎尺寸，因为它虽然看起来很壮观，但是还不足以用于民用的量产车。除此之外，量产车型的整备质量可能也会提高，虽然概念车的自重只有215kg，但是细化到量产车型之后一定要考虑成本，因为控制轻量化就意味着成本，对于一款轴距长达1720mm的大型车来说，为了保持较轻的整备质量，必须采用高精尖的轻量化材料，如不这样，就无法达到这个目标，所以量产车型的自重将会提高，至于能提高多少，就看奔达公司如何控制成本。
关于配置方面，就目前奔达的特点而言，市面上的主流配置都会配备液晶仪表盘、 ABS、无钥匙启动等必须是标配的，而且还有可能是与皮带驱动相结合的，但是肯定会配得很好，这样用户对比起来会更容易，突显高配版的性价比，而且在车型价格上也会有一些标注优势。由于根据金吉拉的生产能力，厂家可以动用的资源十分有限，除非有看不见的第三只手推一下，否则就只能看图了。虽然从个人对太子车的感情上来说，还是很希望这款车能尽早量产上市，这样喜欢大块头巡航太子车的摩友们可以有更多的选择，我们推荐的也会更得心应手，不说说去就去这几款车了。那你在银幕前是怎么看这个国产的四缸太子车的呢？请留言讨论。