2020年，由于疫情的影响，全球主要汽车市场均出现了销量下滑的情况，美国市场也不例外，全年销量仅为1460万辆，相比2019年跌去了15%，是2012年以来的最低水平。
不过，由于汽车消费市场已经发展得相对成熟，美国车市的整体格局没有发生明显变化，从国别来看，依旧是美系车和日系车的天下；从品类来看，皮卡和SUV仍然更受青睐。
和以往一样，2020年美国新车销量榜前三仍然被本土三大车企的当家皮卡占据。其中，福特F系皮卡毫无疑问再次登顶，并且连续39年成为美国最畅销车型，强大的市场影响力和产品力让同级其它产品难以望其项背。当然， 雪佛兰索罗德和道奇RAM的表现同样不俗，全年超过50万辆的销售体量领先了其它产品一大截。
需要注意的是，皮卡在美国市场的影响力还在进一步扩大，12月的销量同比增长10.5%，而乘用车的销量却下滑了10.8%，很显然，皮卡正在逐渐侵蚀乘用车的市场份额。这对于美国本土车企来说无疑是好事，一方面，通用、福特、FCA（现已和PSA合并）在全球其它市场表现不佳，美国市场是其最后的壁垒，而它们在皮卡领域又具备全球领先的实力，皮卡越受欢迎，它们在本土市场的地位就越稳固；另一方面，由于利润率相对更高，皮卡的销量占比越高，车企的业绩表现也就越好，有助于稳定投资者的信心，同时更好的向电气化、智能化转型。
不过，三巨头的转型或许应该进一步提速了，除了特斯拉Cybertruck等电动皮卡虎视眈眈之外，它们在其余细分市场的优势也已经荡然无存。
事实上，从榜单中可以发现，美国车企在SUV领域已经被日本车企超越。丰田RAV4和本田CR-V分别位列销量榜第四、第五位，日产奇骏则位居第十二位，超过了同级别的福特锐际、Jeep自由光，只有雪佛兰探界者的名次稍微靠前，但其销量表现和RAV4、CR-V相比仍有较大劣势。除此之外，丰田汉兰达、斯巴鲁森林人、斯巴鲁傲虎、马自达CX-5、丰田4Runner也登上了榜单，这使得上榜的日系SUV多达8款，而美系SUV则只有6款。由此可见，即便是在本土SUV市场，美国车企也已经处于了下风。
轿车市场更是如此，排名前25的产品中，没有一款美系轿车，上榜的车型依次为凯美瑞、思域、卡罗拉、雅阁、天籁，被两田一产包揽。这一方面是因为轿车的实用性相较于SUV和皮卡来说要差很多，在美国汽车市场的接受度逐年走低，市场份额也一降再降；另一方面则是因为美系轿车从石油危机开始口碑遭遇重创，不仅给了日系车可乘之机，而且后者的优势越来越明显。如果你了解一下通用、福特、FCA在美国市场的产品矩阵，可以发现，它们已经砍掉了相当数量的轿车产品，把重心放在了皮卡和SUV领域。
另外一个有意思的地方是，在中国和欧洲市场呼风唤雨的德系车，在美国市场却毫无存在感，没有一辆德系车登上TOP25榜单。当然，这并不是宝马、奔驰、奥迪三大豪华品牌的问题。据统计，2020年，宝马的销量达到27.9万辆，获得美国豪华品牌汽车销量冠军；奔驰的销量为27.5万辆，位列第三，不过，它与第二名雷克萨斯仅相差125辆，差距非常小；奥迪则位列第四，全年销售新车18.7万辆。可见，BBA在美国市场的表现都不差，只是由于定位豪华，价格较高，绝对销量无法和平价产品相比，所以最终没能上榜。
那么这口锅该谁来背呢？自然是大众品牌。官方数据显示，大众品牌2020年在北美市场的销量仅为46.8万辆，同比下滑17.1%，整个品牌的销量总和堪堪超过丰田RAV4一款车的销量。很显然，大众在美国市场的接受度并不高，除了产品力和品牌力等因素之外，这和“排放门”事件的影响尚未完全消除也有关。
去年，大众集团全球销量跌破千万，也丢掉了全球销量冠军头衔，这和其在美国市场的低迷表现不无关系。美国汽车市场和中国汽车市场一样，都是开放性和包容性比较强的地区市场，同时市场容量也足够大，丰田的成功，很大程度上得益于它在这两大汽车市场的优异表现。对于大众而言，要想重新从丰田手中夺回冠军，或许关键就在于美国市场。
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