长安汽车王俊：消费者应如何看待UNI-K麋鹿测试事件？
需要区分开车辆安全稳定性，与底盘悬挂的“软”和“硬”，是两个不同的概念。
历来底盘调教舒适性与操控性是一对“天敌“，不同厂家调教风格和取向，不尽相同。这个本无优劣之分，就看你自己更喜好哪一种罢了。UNI-K的定位，显然倾向了家用舒适。
“我今天可以这么讲，（UNI-K）完全没有侧翻的风险。侧不侧翻也完全不是麋鹿测试所能解决的问题，它涉及到另外一项验证”……
日前，长安汽车2021年的开年重磅力作——UNI-K正式上市，新车推出4款车型，全系标配蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱，售价15.39-18.49万元。
UNI-K继续“星球大战”，坚持与用户共成长
有意思的是，此番UNI-K的上市长安方面别出心裁，采取了一种“同用户面基”的形式进行。
长安汽车总裁王俊让用户公布售价
庆典活动上，长安联合车主用户向外界展示了多款，用户脑洞大开自行设计改造的“改装车”。
“星球蛋糕”的创作人应邀来到了现场，他也是UNI-K的预订用户，参与UNI合伙人计划首批用户。
为了进一步近距离与用户交流、并感知他们的各种奇思妙想，长安汽车总裁王俊、副总裁叶沛等领导，也现身活动现场、并透过直播间与云端的广大粉丝网友互动。
长安汽车总裁王俊表示，UNI不仅是用户的朋友，更可以和用户一起创造价值。
用户自行设计改装的“敞篷版”UNI-T
其中一辆用户自制改装敞篷版UNI-T，人气爆棚引起了王俊们的高度关注，他现场表示如果预定用户破千，他回去就开会让内部工程师团队加速制定出“量产方案”。
国产车再冲高，UNI-K价格有诚意
回到此次上市的主角UNI-K。
它不仅是长安汽车今年的开局力作，也是长安全系高端产品序列UNI引力的第二款车型，承担着带领长安品牌向上的重大使命。
毕竟相较于第一款小试牛刀的UNI-T而言，UNI-K本身就是一款中大型SUV，尺寸和级别都更高。
UNI-T一炮打响之后也使得长安方面对于UNI-K，有了更大的期许。不仅要上量，更要品牌向上！
关于UNI-K这款产品，此前我们已经进行过多篇专门分析报道，在此不再赘述。
一句话，UNI-K的综合产品力从外到内，堪称代表了新一轮国产品牌，集中再冲高的上游水准。
结合15.39-18.49万元的售价来看，“品价比”还是相当高的。
直面外界关切，UNI-K麋鹿测试答疑
值得注意的是，针对一段时间以来备受外界关注的，UNI-K麋鹿测试风波，王俊总裁也现场进行了一番较为详细的回应说明和答疑。
王俊首先表示，长安具备完整的自主研发能力。“从测试的角度，我们自主掌握四千多项测试标准，麋鹿测试只是测试的一个标准，这个标准体现了一台车在紧急状态下避险的能力。”
王俊、叶沛回应UNI-K麋鹿测试风波
王俊强调，麋鹿测试是主动安全设计下面有关操纵性和稳定性的一个测试项目，但它不代表操纵性和稳定性。
对此王俊进一步解释称，由于中国消费者特殊的使用习惯，所以长安在做操纵性和稳定性设计的时候，为了平衡好操纵性和稳定性，最终我们从中选择了一项，在入弯、入桩的速度上我们最终选择了70公里/时。
“在中国的道路，甚至是世界绝大部分道路，这都是一个优秀的入桩速度，但是一旦超过这个速度，可能会使得车身的姿态产生一些变化，但这不是安全性的问题，安全性的问题还有另外两个验证项目比它更重要。”王俊说。
至于此前网上“爆出”的，UNI-K以超过70公里/时的速度进行麋鹿测试过程中，出现后轮“悬空离地”的状况，看起来“吓人”其实并不意味着车辆的安全稳定性不行，更不是网友们误解的“要翻车了”。
为此，王俊谈到了一个比麋鹿测试更“严苛”、也更能反应车辆在发生紧急避险之后的车辆稳定性测试项目，即"正弦延迟"。以及专门验证侧翻风险的"防侧翻性能验证"。
网上引发风波的UNI-K麋鹿测试
“用这个标准就能测试在紧急避险之后车辆的稳定状况如何。使用这个测试来验证，可以完全放心。”
王俊再次强调，UNI-K完全没有侧翻的风险，在防侧翻性能验证中入弯速度要求必须超过80公里/时，UNI-K通过了测试一点侧翻的风险都没有。
最后，王俊还抛出了一个观点，“这些都不是长安汽车最重要的关注点，消费者满意的标准才是我们最关心的标准。”
乐逗观察：
众所周知，这些年国产车进步不要太大。
长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等越来越多的自主品牌，都在寻求新一轮的集中冲高。品牌向上，找合资品牌要市场，是大家的必经之路。
由于普罗大众消费者专业认知、思想观念等方面的掣肘，国产车向上和冲高走的并不容易。甚至可以说极为艰辛和悲壮。
这有一个过程，长远来看随着国人整体自信心的增强，大环境会变得更好。
但归根结底，最根本的还得各主机厂商努力再努力。毕竟打铁还需自身硬，足够优秀且经得住考验的产品，永远是叩开市场大门和持续畅销的不二法门。
就长安UNI-K而言，笔者暂且还没有试驾体验过，其实际的动态驾乘质感、尤其底盘悬架调教功底究竟如何，有待考究。
但有一点可以肯定的是，历来底盘调教舒适性与操控性是一对“天敌”，一些厂商宣称的所谓的鱼和熊掌兼顾，更多时候只是一种较为合理的平衡罢了。
底盘悬挂的“软”和“硬”，各有优劣不同厂家风格和取向，不尽相同。
结合笔者此前试驾过的一些长安畅销车型来看，长安品牌在底盘悬挂方面的确是相对偏向于“舒适性”的取向更浓一些。
以最具代表性的CS75 PLUS为例，其底盘悬挂明显比长城哈弗H6“软”不少，但开起来舒适性明显好很多，过弯侧倾也会更明显。
回到UNI-K这款车上，其尺寸级别比CS75 PLUS更大更高，明显也是主打居家大五座的概念，底盘悬挂倾向舒适性的调教风格，也是情理之中的事。
试问，汉兰达的底盘不是更软？
但人平时开起来做起来，就是舒服啊，产品定位如此调教风格自然如此。
总而言之，UNI-K的麋鹿测试风波，可能会暴露出一些问题引起厂家注意和重视，但王俊总裁说的也不无道理。
麋鹿测试只是一项测试，其反应的只是某一方面的特质，并不能代表车辆的综合安全稳定性。
对于那些准备买和有意向买UNI-K的用户来说，是应该理性看到这个问题了：
你究竟是想要一台怎样的车？
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