提到本田，雅阁、CR-V相信是许多好朋友最先想到的车型，在我国的道路上，CR-V绝对是再熟悉不过的车型了，目前也是唯一一款在销量上能跟国产SUV一决高下的合资品牌SUV。CR-V的油电混合动力大家也并不陌生，但是今天要给大家介绍的是，2月2日刚刚上市的CR-V的插电混动版——CR-V锐·混动e+。
油箱仅26L，续航550km，百公里平均油耗1.3L
CR-V插电混动版本车型的油箱仅为26L，是普通燃油版车型油箱的一半，但是很多车型的插电混动版本车型油箱与正常燃油版基本一致，本田CR-V插电混动版这样做应该是对自身油耗非常有信心才是。这台车的纯电续航官方标定是85km，而在一些测评中，综合续航仅有550km左右。作为CR-V车系中最贵的车型，这样的续航表现还不如1.5T燃油版和锐·混动系列。
CR-V插电混动版本车型是由2.0L发动机+电机组成的插混总成。搭载的2.0L发动机最大功率106kW，系统最大功率158kW。
CR-V插电混动版纯电模式代步怎样？
客观的讲CR-V的插混版本纯电模式下的续航85km，比市面上主流插混车型的50km左右要高一些。但是从实用角度去讲，为了增加二三十公里的纯电续航里程，将油箱做到只有26L，对于日常的使用还是有些不太方便的。
CR-V插电混动版本车型的混动系统SPORT HYBRID e+是基于本田原有的i-MMD混动技术开发而来，本田i-MMD混动技术就是我们大家熟知的本田现有的混动车型上搭载的混动系统，该套系统已经被市场和消费者所认可。不过本田的插混实力相较比亚迪等国产品牌来说还是显得有些弱势。
本田CR-V插电混动版虽然有降低油耗的作用，也能挂上绿牌，但从消费者的角度去看，其实相对锐·混动等轻混版本的综合实力是有下降的。用更贵的价格买这台车，单从续航角度去看也有脱了裤子放屁的嫌疑。
CR-V插电混动版依旧没能摆脱原有困境
本田自古就有空间魔术师的美誉，除了空间上玩的很溜之外，CR-V的很多历史遗留问题，依旧在CR-V插电混动版身上得以延续。首先，底盘的整体性依旧不是很好，CR-V插电混动版的底盘调校与普通燃油版车型基本一致，驾驶起来的感受很一般，整体性不好，转弯时的侧向支撑力度会有些不足，驾驶员的信心也就会大打折扣。
其次，本田虽然在主动降噪方面一直都在努力前行，很多车型都赔了主动降噪的功能，但是效果真的不是很好，在目前汽车市场上销售的油电混动版本的CR-V，隔音也一直是个不小的问题，很多车主为此也是头痛不已。这个问题在插电混动版本的CR-V上依旧没能得到改善，毕竟NVH是目前消费者比较在意的关键点之一，所以本田方面应该重视对NVH的控制。
为什么发布CR-V插混版？
积分不够最直接的影响是利润下滑。对于本田这样大体量的车企来说，积分不够只能寻求购买，购买的成本平摊到单车上就会使单车利润直线下滑，倘若平均一台车的利润下降2000元，那本田一年150万的终端销售体量就会使整体利润下降3亿多元。
生产插混车型的获得积分虽然没有纯电车的积分多（大概是3.6:1.9），但是插混车型的处理会比纯电车型好得多，因为有更大的降价空间，与轻混、纯燃油相差不大的配置、驾驶体验也不会让消费者对其反感，最重要的是能上绿牌，在有限行政策的一二线城市中也有着很强的吸引力。
写在最后：CR-V锐·混动e+推出3款车型供大家选择，有着CR-V的市场基础，估计这台车应该也能实现一定的销量。不过27.38万-29.98万元的指导售价，更有可能会成为销量的拦路虎，同级别其他车型的PHEV车型并没有如此高的定价，毕竟都是PHEV，标致雪铁龙同级车型的综合实力似乎强得多。