在瑞典，作为最大的工业企业集团，沃尔沃与诺贝尔奖、影星英格丽·褒曼、宜家家居一样，是国王王冠上明珠，国王出行，就乘坐沃尔沃豪华轿车。
对沃尔沃品牌有一定了解的网友一定知道，沃尔沃的诞生与瑞典知名轴承制造商SKF有着密不可分的关系。其创始人古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布尔森原本都服务于SKF，其中森拉是工程师，而盖布列森则是经济学出身的国际行销部门经理。当时的沃尔沃只是SKF轴承公司旗下的子公司，其主要经营项目仍是SKF集团传统项目，汽车只被作为一种新生事物在沃尔沃进行研发。
由于两人对汽车的前瞻性与热情，携手合作在1925年9月时成功说服SKF的董事会，借到了该公司位于特斯兰大的厂房进行试作车的组装，并且在1926年8月10日（官方认定沃尔沃成立于1927年）获得授权，用“VOLVO”作为汽车公司名称，开始重点研究汽车。也是在沃尔沃成立的两周后，在遥远的东方，中国著名实业家张謇去世。
公司最初落户于瑞典哥德堡市，目的是生产民用量产汽车。
1927年，一辆OV4型汽车在瑞典著名海港哥德堡下线，沃尔沃公司正式宣告成立。在拉丁语中，沃尔沃含有“滚滚向前”之意，暗喻公司将勇往直前、前途无限。此后多年来，全方位安全、豪华品质和高尚环保，成为沃尔沃一以贯之的品牌之道。
还在第一辆汽车下线出厂前，沃尔沃就对轿车进行了首次撞击试验。在瑞典首都斯德哥尔摩通往哥德堡的公路上，一辆OV4原型汽车与一辆美国的轿车进行正面撞击测试。随着一声巨大的撞响，进口的美国车几乎成为变形的废铁。而沃尔沃原型车上只有些明显的划痕，车体大致安然无恙。由此，沃尔沃一炮打响，树立起安全汽车的光辉形象。
无怪乎有人感慨：“若是追求身份，不妨去买辆奔驰；如果要张扬个性的话，可以试试法拉利；对于想在碰撞中不受伤害的人士来说，沃尔沃应该是不错的选择。”
沃尔沃也是世界“最洁净的轿车”。1976年沃尔沃240型汽车引入美国时，其尾气排放量低到几乎难以测试的程度，这使美国测试工作者一度以为他们的测试仪器失灵了。沃尔沃还由专业人员组成“鼻子小组”，负责甄别车内各个部件的味道，以此来确保车内的空气清新健康。
在这里你可能会问了，如此优秀的沃尔沃，为何最后下嫁吉利李书福呢？
这个问题，还得追溯到2008年的经济危机。
1994年1月24日，沃尔沃汽车在首都成立了在华的第一个办事处，同年我国首个《汽车工业产业政策》发布，第一次提出鼓励个人购买汽车。在1994年这一个时间点上，沃尔沃在中国的反应速度还是很快的。但随后，1999年沃尔沃集团将轿车业务出售给美国福特汽车公司，由此就产生了很大的差距了。
拿不到生产资质的新造车企业，只能通过代工的方式造车，甚至会成为其他整车企业的供应商。2008年沃尔沃在上海成立了沃尔沃汽车销售（上海）有限公司，隶属于北京海之沃volvo服务集团，瑞典volvo授权经销商。以国产S40来说，2008年整年销量5666辆，同比还下跌了1134%，这个成绩更加拉大了它和其他企业的差距。中国市场表现不佳也就算了，毕竟那个时候全球金融危机。
这击中了福特的软肋。受金融危机冲击，福特泥菩萨过河，自身难保。2008年，福特2008年全年亏损累计达146亿美元，为连续第三年亏损。
为突破困局，实现资金快速回笼，福特汽车继把捷豹和路虎两个品牌以23亿美元卖给印度塔塔汽车集团之后，2008年12月，终于忍痛割爱，决定出售沃尔沃了。
福特 “嫁女”出售沃尔沃，吉利最终独占花魁，这离不开 “穷小子”李书福多年来对沃尔沃这位“豪门公主”的苦苦追求。
2007年9月，一封信函漂洋过海来到福特美国总部。这封从杭州发出的英文信，正式阐明了吉利收购沃尔沃的想法，对方却根本没有“来电”。2008年1月，参加美国底特律车展的李书福，见到了福特汽车财务总监勒克莱尔，并再次表示想收购沃尔沃。勒克莱尔的答复是：“我们一年的销售额是150亿美元，折合人民币是1000多亿元。”言下之意，吉利没有钱，你们买得起吗？
或许是为了表示诚意，2008年3月，当福特出售旗下的捷豹和路虎品牌时，李书福也参加了竞标。吉利3亿美元的象征性报价，第一轮即被淘汰。但李书福对此并不在意，他的追求对象依然是沃尔沃，并且越挫越勇。
当然，最终帮助李书福打动福特的是吉利的报价。2009年7月16日，吉利报价20亿美元收购沃尔沃。8月初，不堪财政压力的福特与吉利就收购沃尔沃达成初步意向。2009年10月28日，福特发表声明，吉利成为福特首选沃尔沃竞购方。
为临门一脚保成功，11月16日，李书福“御驾亲征”，组建200多人的专家团队奔赴沃尔沃总部瑞典哥德堡谈判。终于，12月23日，吉利与沃尔沃实现“订婚”——将获得沃尔沃100%的股权。
平民迎娶公主有一千个理由供人猜测，吉利收购沃尔沃也是如此。对此，李书福曾这样说：
沃尔沃看中吉利什么，一是吉利背后的中国市场，二是吉利的商业文明，三是吉利的民营企业性质。
消化沃尔沃这件事，靠我一个人做不了，靠吉利一家企业做不了，要依靠国家的力量。
在我们前面走出去的企业中，联想迈出了惊险的一步，悍马的并购是流产了。但不管多少次失败都不能否定一个共识，那就是融合、并购带来的多元化恰恰是产生伟大企业的摇篮。文化差异本身是好事，善加引导能产生混血的聚变。人类如果只在族群内部通婚，生出的是痴呆儿。我想企业也是一样。
“对沃尔沃，我2002年就看中了。”李书福说。2002年，李书福刚刚拿到小轿车“准生证”，这时距离这位冰箱厂厂长带领车间工人手工敲打出中国第一台民营制造汽车已经整整四年，为了“造车梦”已经投入20亿元。
当年李书福把自己用的奔驰车拆解开让工人仿造，他最初想打造的就是中国的梅赛德斯奔驰。虽然为了生存不得不从低端车起家，但是他从来没有对进军一流汽车制造商的梦想死心。
“收购沃尔沃于国于民有利，与吉利的梦想一致。”李书福说，“我的梦想是打造最安全、最环保、最节能的好车，让中国车走遍世界，而不是让全世界的车走遍中国。”
李书福为收购沃尔沃总结了三层意义：第一，通过收购沃尔沃为中国汽车走向世界打通了一个通道；第二，对提升一个民族的品牌，让中国汽车立足于世界舞台，具有重大的战略意义；第三，有利于中国的消费者。
对于无论产销量、品牌美誉度还是市场占有率都还在起步阶段的吉利来说，收购有着八十年历史，被称作全世界“最安全汽车”的沃尔沃，或者可以让梦想提前变成现实。