欧拉是长城汽车在2018年推出的一个子品牌，首款车型欧拉iQ于当年成都车展上市，又在同年12月26日推出主打C端消费市场的欧拉黑猫，该品牌此后发布的车型均以“猫”作为命名元素，比如白猫、朋克猫、闪电猫、GT猫等，并且定位为“更爱女人的汽车品牌”。事实证明，作为欧拉营销总经理的余飞所选择的这条路是完全正确的，据说欧拉的女性消费者占比超过了70%，再加上欧拉旗下的产品在外观以及内饰方面愈加精致、愈加可爱、愈加复古，到处充斥着与女性审美喜好相吻合的设计元素，所以欧拉的女性用户占比还将越来越多。
用户越来越多，质量越来越差？
欧拉的整体销量还算不错，但欧拉却并没有将卖车所得的收益反哺到车辆自身的品控上。在今年7月份的时候，欧拉着实是“火”了一把，欧拉iQ车型在充电时发生了多起自燃事故，从当时曝光出来的照片来看，现场有一辆欧拉iQ冒出滚滚浓烟，好在没有造成人员伤亡。
就是因为欧拉iQ自燃事故频发，使得多家充电站贴出公告，明确要求欧拉品牌的车在充电时必须车主在场，否则充电站工作人员有权利给车辆断电，如果欧拉品牌的车在充电时发生意外，后果由车主自行承担。如果只是要求车辆在充电时车主在场，那还算是比较“仁慈”的，更有甚者直接拉黑了欧拉品牌，禁止该品牌车型充电。
如果纯电动车无法在公共充电站充电，那和一块铁盒子也没啥区别，所以欧拉iQ自燃事件对欧拉品牌造成了不小的负面影响，本以为欧拉会吃一堑长一智，至少在“三电”方面不会再闹出什么幺蛾子，没成想欧拉白猫在近日又因为续航里程虚标被车主投诉了。据车叔了解，近日一位欧拉白猫的车主称，自己在4月份购买了一台2020款的欧拉白猫360km标准型，而在提车两天后发现，当车辆充满电之后表显续航里程仅有351km。车主王先生表示，自己已经多次联系了4S店，但是4S店也找不到问题所在，只是对系统进行了升级，这让车主不能接受，“新买的车就出现问题，连故障原因都不知道，光让我升级有什么用？”车主说道。
车叔在了解过欧拉汽车所有的投诉内容后发现，这位车主还算是比较“幸运”的，比这更惨的车主还有不少，比如官方标定续航是360km，实际行驶里程只有100km不到，再比如官方宣传从20%的电量充到80%只需要40分钟，但有车主说自己的车从20%充到80%需要一两个小时。美化和包装自己的产品无可厚非，当下的大多数电动车确实也存在虚标的情况，但虚标太过分的话就和欺骗消费者没有什么区别了。
厂家召回也要吹？营销能否别太过头？
营销，指企业发现或发掘准消费者需求，让消费者了解该产品进而购买该产品的过程。但是现在的营销已经变味了，就拿欧拉iQ的自燃事件来说，车辆有缺陷厂家就应该召回，这是合情合理的，更何况车辆本身就不应该出现这种情况，车辆有缺陷尚且可以召回，那如果因为这种事故导致人员伤亡，那些亡灵是否也可以还魂呢？而厂家竟然还以召回为营销噱头，请大量水军为其洗地，靠谱、爽快、有责任感等字眼充斥在有关“欧拉iQ召回”的帖子下。
那欧拉到底是不是一个负责任的好企业呢？我们来看看《长城汽车股份有限公司召回部分欧拉iQ电动汽车》的公告，这则公告中写着“极端情况下可能发生动力电池热失控”以及“刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组”。简单来说，厂家承认欧拉iQ确实存在自燃的风险，解决办法是将其召回之后先升级系统看看效果，实在不行的话就更换电池模组。
先不说升级系统到底有没有用，“必要时更换电池模组”这种解决方案哪里像是负责任的样子，难道必须有用户献出生命才算是“必要时”？而且值得注意的是，当时欧拉iQ召回是在市场监督总局启动缺陷调查的情况下开展的，而所谓的“升级”其实就是限制充电速度和充电量，只不过本来可以偷偷摸摸干的事情被迫摆在了明面上。
更爱女人，就别让女人受伤
随着“她经济”崛起，女性消费者市场规模正在快速增长，据说去年女性消费总额达到了4.8万亿元，甚至女性购车消费占总消费额的22.28%，高过男性的22.00%，这是近十年来女性购车消费首次超过男性，而且这些女性的年龄基本在26-35岁之间。想必是看到了这一势头，余飞就顺势将欧拉定义为“更爱女人的汽车”，再把产品外观与内饰设计得更符合女性的审美喜好，让女性消费者感觉自己受到了重视，这样就能顺利将手伸进女性的钱包，却对品控把关不严，请问这样做良心真的不会痛吗？
（余飞）
车叔总结：
在车叔看来，无论是自燃还是续航里程虚标，在新能源汽车领域并不罕见，欧拉只是一个缩影而已，如果在处理用户诉求时态度消极，那将更使消费者感到心寒，这势必会对销量造成负面影响，所以不要老是把“更爱女人”挂在嘴上，付诸于行动才是最好的营销方式。另外，余飞的“更爱女人”式营销本身没有错，但产品质量不过关又何谈“更爱女人”呢？即使“虚标”已经成为了全行业的潜规则，那欧拉也应当做到出淤泥而不染，让消费者看到自主大厂的实力，这才是“更爱女人”的表现，大家认为呢？