车主抠“赛力斯”尾标换“华为”，小康心里有苦说不出

以前买车“抠标”，见惯不怪。有些华晨宝马的车主会特地把“华晨”的尾标抠下来，部分奇瑞捷豹路虎的车主也会主动把“奇瑞”抠下来，还有部分众泰车主直接把尾标和车标都换成“保时捷”……

现在买车也有抠标行为，只不过是把“赛力斯”抠下来，换成“华为”、“HUAWEI”或者是“HarmonyOS”，因为车主生怕别人不知道这是和华为联合打造的车。据说某橙色软件已经有多家店铺开展这一业务，生意还挺不错的。

究竟车主的迷惑行为背后透露出什么讯息？华为不亲自造车是不是一个错误的决定？

无语的赛力斯，背后是无力的小康

今年前四月，小康股份旗下的新能源汽车品牌赛力斯，累计销量达到8483辆，同比增幅高达1211.13%。其中赛力斯旗下高端品牌AITO，因与华为联合打造出“问界M5”，受到消费者热捧，从今年3月开启交付以来，数据便十分亮眼。今年4月份，问界M5的月销量达到了3245辆，在新能源SUV销量榜单上紧随理想ONE，位列第八，并闯进了20-30万元高端SUV的销量排行榜。

但赛力斯也十分清楚，若无华为为其背书，没有HarmonyOS智能座舱，问界M5很难会在短时间内获得众多拥趸支持，也很实现单日订单突破1000辆。更不用说小康股价能够一路从23.64元飙升至巅峰时期的85.83元。虽然其股价已经跌落至45.58元（5月16日收盘价），但有“华为概念股”之称的小康，确实从与华为合作中捞到不少好处，无论是品牌价值还是市场影响力、整体营收等都实现了大幅提升。

曾经的小康还是“面包车”的代名词，虽然旗下有东风风光、东风小康等品牌，但旗下车型一直以来都深深地被打上了低端的烙印。如今飞上枝头变凤凰，小康转型成功离不开华为的加持，软肋自然也被拿捏住。所以，就算赛力斯的标识被抠掉，车主更喜欢华为的标，也只能默默承受。

华为“打死”不造车，野心却不小

问界M5的车主为华为而来，坊间还有不少“花粉”也都期望华为可以早日造车，可“傲娇”的华为几度声明“不造车”，始终以“游戏人间”的态度在造车的边缘来回试探。

据轱辘哥了解，华为自动驾驶率先搭载在北汽极狐阿尔法S HI版，而问界M5则用上了Harmony OS智能座舱，HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，甚至华为还主导了问界M5的产品设计、研发制造等，深度参与其中。拥有众多线下渠道的华为，还同意让赛力斯SF5、问界M5进驻店内，帮助扩大销量。

除此之外，华为联合长安、宁德时代打造了阿维塔11，全系标配华为HI(Huawei Inside)全栈智能汽车解决方案。而华为与广汽埃安联合打造的AH8车型也很快就会与公众见面，同样是搭载了华为全栈智能汽车解决方案。合作的层面各不相同，但华为的高阶智能驾驶、鸿蒙系统、5G通讯模块、高精地图等业务已全面开花，合作对象还包括了奥迪、沃尔沃等。

这样看来，多番强调只想“帮助车企造好车”的华为，深入品牌、渠道，野心不可谓不小。轱辘哥大胆猜想，华为不过是为后期造车积累经验罢了。

换标这件事，该怎么看？

话又说回来，换标这件事看似是车主的个人行为，实际上车企也十分重视车标，甚至不惜更换车标来逆天改命。很早之前，最受车标困扰的莫过于比亚迪，不少车迷都表示比亚迪一天不换标，就一天不买比亚迪。后来的王朝系列车型将秦、宋、唐等作为车标，也可视作比亚迪的妥协。有意思的是，“BYD”被比亚迪延伸解读为“BUILD YOUR DREAM”，立马有内涵，变得“高大上”起来。

除了比亚迪，因为车标而陷入争议的还有长安汽车。由于长安汽车与讴歌的车标几乎是180°翻转，长安汽车一度陷入“车标抄袭疑云”。不过，讴歌已官宣退出中国市场，长安汽车这一烦恼也将自动消失。

正因为车标干系重大，不少品牌在发展过程中也会更换车标，以期改换形象。例如上汽荣威在2020年换掉了红黑底色车标，改用黑底银色狮标，一举扭转了喜庆、庄严的品牌印象，整体观感年轻了不少。还有“BEIJING汽车”更新品牌名称后，也采用了英文BEIJING 的LOGO，而不是被国人熟知的“猪鼻子”。

另外，东风风神的英文名称“AEOLUS”已正式取代“双飞燕”，成为东风风神全新的LOGO标识。而东风风行也换上了全新的“劲狮标”。虽然车企们也相当热衷于换车标或者是更改品牌名称，但归根结底只有产品力过硬才能获得消费者认可，否则再怎么改也是徒劳。

买车这个行为，既是对产品的认可，也是对品牌的信赖与支持。如果买车后要抠车标，那么选择这台车的初衷也十分值得探讨。时刻谨记，无论是汽车还是其它，为本身的产品力而购买，才是一个理智的决定。