玩运动还得看凯迪拉克CT5，大后驱+10AT，配置高颜值还很“刚”

作为一款设计偏运动的中型车型，凯迪拉克CT5上市之后颇受关注，销量成绩却一般，主要因为新车竞争对手太强大，一款宝马3系就压的它喘不过气起来，面对月销接近2万+这座大山，CT5只能在夹缝中生存；还有一个原因，CT5售价和CT6重叠严重，CT5起售价27.97万，而老大哥CT6因为优惠价格也跌到了30万以下，同样的几个能买更大尺寸车型，那么CT5就有些尴尬了。

不过凯迪拉克CT5凭借着高品质杀出重围，2020年12月份卖出了6481辆，今年1月份也拿出了5800的好成绩，而自家的CT6仅卖出了1100辆，看来消费者是认可凯迪拉克CT5这款车的，如今2021款新车已经来了，这次新车在配置上有很大升级，属于加量不加价，这是要和宝马3系掰手腕的节奏？

外观方面，如果买车为了充当门面，BBA很适合你，如果你更注重运动基因的话，那么凯迪拉克CT5更适合你，虽然凯迪拉克CT5的品牌影响力比不上BBA。其实CT5的整体设计很犀利，前脸有着大尺寸盾形格栅，内部是网状式修饰，两侧有着横向布置的犀利大灯组，内部是LED光源，底部采用了三段式进气口设计，造型运动感十足。

侧面部分，新车造型较为立体，采用了双腰线设计，上腰线从前翼子板延续为尾部，呈现出上扬的趋势，让整车有一股向前俯冲的动态，加上溜背设计以及双五辐式轮毂设计，给人一种跨界车的味道。车尾有着小鸭尾设计，顶部有鲨鱼鳍，泪眼式尾灯辨识度很高，中间有银色饰条连接，底部有双边单出尾排，采用宽大的银色饰条包裹，同样兼顾了运动和时尚。

内饰部分，设计方面变化不大，依旧是T字中控设计，整体偏向于驾驶位置，操作更方便一些，中控上加入了不少线条修饰，各功能区域划分明确，很多地方加入了皮革包裹，触感还不错，缝线设计也展现了精致的一面，碳纤维饰板以及哑光磨砂材质按键，展现了高端的一面。

其中最让人欣慰的是新车配置上大升级，就以新增的尊贵型为例，在豪华型的基础上新增了19英寸大轮毂、布雷博刹车卡钳、后桥电控LSD、方向盘加热、车道保持辅助系统、MRC主动电磁感应悬挂系统、12英全液晶仪表、侧向盲区监测、主驾驶记忆功能等，性价比很高。

空间表现，这款车长度为4924mm，轴距为2947mm，从参数来看，其轴距仅次于长轴版宝马3系，要比普通款BBA同级车型表现要好很多；当然，这个级别的车型，内部空间表现肯定不会拉胯，一米八乘客，前排调节舒适情况下，后排腿部有着三拳的空间，表现很好，但头部表现就很一般了，仅有一指多的空间，还有中间地台凸起比较高，不适合长时间坐人。

动力方面，新车搭载的是2.0T可变缸引擎，采用缸内直喷，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，有四缸高性能、四缸经济性以及两缸超经济三种工作模式，同时还匹配了10AT变速箱，最关键的还是“大后驱”车型，可玩性还是很高的，毕竟是一辆对标宝马3系的车型，它的操控感自然不差。

总之，凯迪拉克CT5给我的感觉就是高性价比，虽然品牌影响力在国内不如BBA，但要说配置方面还是得点赞。如今00后和90后购买大军正在崛起，而凯迪拉克的设计非常适合当代年轻人，或许能凭借着运动的设计和配置能够更加吸引年轻消费者们的关注。那么对此你有什么看法？

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