奥迪展示了其 e-tron 系列产品中的佼佼者，因为该公司刚刚推出了 e-tron GT 及其高性能版本 RS e-tron GT，因此，向新的电动 Gran Turismo 打个招呼吧。它本质上是奥迪的保时捷 Taycan 版本，但该品牌在许多方面都拥有自己的元素。
在动力总成方面，大众汽车集团的品牌显然已经从 Taycan 获得了灵感。毕竟，e-tron GT 共享了保时捷的 J1 平台，也使它成为奥迪首款采用平面地板底盘的电动汽车。800 伏电池的总电量为 93.4 千瓦时，净电量降至 85 千瓦时。与 Taycan 一样，直流充电功率高达 270 kW。奥迪没有提到保时捷提供的较小的 79 千瓦时电池。
奥迪还依靠永久励磁同步电动机。后轴上的电动机装有 Taycan 熟悉的两速变速器。赛车始终以二档起步。只有当驾驶员急加速或激活启动控制时，e-tron GT 才会转换到较短速比的第一档。
在电动机的性能规格方面，奥迪偏离了祖文豪森（Zuffenhausen）的电子竞技汽车，重点不是顶级性能的最后一千瓦，而是汽车的整体性能。Taycan 希望成为一款适合旅行的跑车，而 Audi 希望将 e-tron GT 定位为具有真正运动精神的 Gran Turismo。e-tron GT quattro 指定的功率为 350 kW，发射控制为 390 kW，加速厉害，带大电池的 Taycan 4S 在这里达到 360 或 420 kW。RS e-tron GT 的额定功率为 440 kW，通过 Launch Control 可以达到 475 kW。提醒一下：Taycan Turbo 和 Turbo S 都达到 460 kW，在 Overboost 中，保时捷分别指定了 500 和 560 kW。
奥迪想为此加分，并在 WLTP 中为 GT 宣称 488 公里的表现，但目前还没有最终指标。可比的 Taycan 4S 达到 463 公里。对此有两种解释：首先，保时捷仅规定了 83.7 kWh 的可用能量含量。其次，奥迪在开发过程中强调了空气动力学特性。cW 值为 0.24 非常优秀，电池的封闭底部，扩散器，多级可扩展后扰流板以及用于制动器和散热器的主动切换进气口被认为可以进一步改善空气动力学性能。
换气方面还有一个重要区别：尽管保时捷故意决定 Taycan 应该以推力模式推进（轻按按钮即可激活轻度换挡），但 e-tron GT 的驾驶员可以通过以下方式选择换挡水平：方向盘拨片。在进行能量恢复时（也通过制动踏板），e-tron GT 可以为电池充电高达 265 kW。
e-tron GT 的高度为 4.99 米，比 Taycan（4.96 米）来说大点，但保留了基本的运动比例：大轮毂，宽履带，扁平轮廓，长轴距。e-tron GT 的宽度为 1.96 米，高度为 1.41 米。
在设计方面，奥迪为 e-tron GT 赋予了典型的品牌特性，但在某种程度上进行了进一步发展。现在仅通过油漆暗示和强调了前面的大型单框散热器格栅，但实际的冷却表面却明显较小。除了典型的奥迪 LED 前大灯（还需要额外收费的激光灯）外，奥迪尾灯与 Taycan 也有明显区别。但是，e-tron GT 采用了保时捷缓慢倾斜的车顶线，这对后排座椅的头部空间产生了相应的影响。由于奥迪还采用了 Taycan 的 “空间设计”，因此后座乘客仍应能够舒适地坐在 e-tron GT 中。
从另一个价值上也可以清楚地看到舒适旅行车的重要性：奥迪的后备箱重量为 405 升，比保时捷的 366 升（405 升）更大。前行李箱（后备箱）的容量也稍大，为 85 升。
奥迪的 e-tron 从 Taycan 继承了优质长途电动汽车最重要的功能之一：直流充电电源。直流充电端口位于 Taycan 一样的乘客侧，但与 e-SUV e-tron quattro 不同。在驾驶员侧安装了一个附加的交流端口。交流充电功率出厂时为 11 kW，“上市后不久”，奥迪还希望提供 22 kW 的选件。
但是，与 Taycan 的最大区别可能在于内部。保时捷在这里采用了弯曲的速度表显示屏和中控台上的第二个大型触摸屏，采用了一种新方法，而奥迪在这里遇到了一些更常规的事情，车速表显示屏（12.3 英寸）没有弯曲。上部导航显示屏（10.1 英寸）和气候控制功能均作为一个扁平的中控台。e-tron GT 中的温度控制带有物理按钮。e-tron GT 出厂时有一个热泵，可以通过应用程序对内部进行预处理。可选的 “舒适停车气候控制系统” 还包括座椅，后视镜和后窗。
奥迪为内饰和外饰以及技术提供了众多选择。例如，客户可以在三种不同的大灯（LED，LED_Matrix 和带激光的 LED-Matrix）之间进行选择，或者在三种不同的制动器之间进行选择：钢，碳化钨涂层和碳纤维陶瓷。如果需要，可以用较轻的碳纤维车顶代替由隔热玻璃制成的标准车顶。前排座椅还提供三种版本供选择：运动座椅，运动座椅加 14 向调节功能以及运动座椅加 18 向调节功能。空气悬架在 e-tron GT 上是可选的，但在 RS e-tron GT 上是标准的。
两种版本的 e-tron GT 在内卡苏尔姆的伯灵格霍夫工厂生产，将成为奥迪在德国制造的第一款电动汽车。他们已经在那里扩大了小批量生产设施，并对其进行了改装以适应新任务。
两种版本均应在 2021 年春季订购，并于夏季开始交付。e-tron GT 在奥迪德国国内市场的底价为 99,800 欧元。RS e-tron GT 的售价至少为 138,200 欧元。在英国，奥迪正在在线进行感兴趣的预注册。这是一部全新的电动跑车，会成为城市道路上的亮点。
深度解剖：奥迪 e-tron GT，不仅仅是 Taycan 的克隆最先出现在AutoNode。