加价销售是一个屡禁不止的现象，从最早的本田CR-V、大众途观到奔驰S级、奔驰G级，再到丰田埃尔法、丰田汉兰达、丰田赛那、雷克萨斯ES等，你会发现这种现象已经从德系车开始往日系车转变了，这恰好能够反映出消费者在选择车系时的“风向标”。前几年，你不买德系车，别人就觉得你“不懂车”，近几年，你不买日系车，别人就觉得你“不懂车”，到底该选德系车，还是日系车呢？从根本上来说，这就是两种造车理念的“碰撞”，一个是工程师造车理念，一个是工匠精神。行驶质感，德系车总体上要强于日系车，燃油经济性，日系车总体上要强于德系车。但是燃油经济性这种东西，随着新能源汽车的发展壮大，日系车已经不占优势了，你的油耗再低，也要烧油，人家纯电动汽车一滴油都不烧，怎么比？
我发现一件很有意思的事情，丰田的某款车型加不加价，并不取决于丰田自己，而是取决于它的竞争对手们，当竞争对手实力较强时，丰田的这款车型就不会加价，当竞争对手实力较弱时，大概率会加价，比如丰田埃尔法，它在国内的高端MPV市场几乎是没有对手的，理所当然会加价，又比如丰田汉兰达，刚开始会加价也是竞争对手不给力促成的，随着大众途昂、福特锐界、Jeep大指挥官、皇冠-陆放的先后到来，汉兰达感受到了“压力”，不再加价也在情理之中。而在A级车市场，一直是虎狼饲环的局面，丰田卡罗拉根本就不敢加价，不用说本田思域、大众朗逸、日产轩逸等车型，同样来自于丰田的雷凌就让它不敢掉以轻心。因此，一汽丰田不再“傲娇”，10万级家轿最高降2.28万，只为提升销量。
卡罗拉售价10.98-15.98万元，它共推出12款车型，其中1.5L车型有5款，1.2T车型有4款，1.8L双擎车型有3款，按照车型分布来看，1.5L车型最多，它是主销车型，但是我却不推荐1.5L车型，原因很简单，这台1.5L发动机是三缸机，尽管现在车企对三缸机优化越来越好，从驾驶体验来讲，甚至你都不知道你所驾驶的车搭载的是四缸机还是三缸机，抖动不明显、噪音也不大，似乎三缸机已经可以媲美四缸机了。可能我还是比较保守吧，总感觉三缸机机械性能衰减要比四缸机严重，毕竟它多了一套平衡系统，用来抵消缸数不对等的作用力，说白了，就是让发动机不抖动所增加的反向平衡轴或反向飞轮，并不是从根本上解决了三缸机抖动的问题，时间久了，效果难免会衰减，说到底，我并不信任三缸机。这也是我不推荐卡罗拉1.5L车型的原因。
那么，卡罗拉1.8L双擎车型值得买吗？这就要看你侧重哪方面了，如果你是因为它省油而选择双擎车型的话，其实并不划算。大家可以算一笔账，燃油版卡罗拉是10.98万起，双擎车型是13.58万起，差价2.6万；油耗方面，1.5L车型的NEDC综合油耗为5.2L/100km，双擎车型的NEDC综合油耗为4.1L/100km，跑一百公里油耗相差1.1L，以7.5元一升计算，跑一百公里，双擎车型可以节省8.25元，跑30万公里可以节省2.4万元，而一般家用车很少有跑到30万公里的，这就意味着你多花的钱想通过节省燃油费用收回来是很难实现的，而且双擎车型的保值率还不及燃油车型高。因此，你想省油而选择双擎车型多半会失望的。
如果你是因为想提升行驶质感而选择双擎车型的话，这倒可以，双擎车型的动力输出更充沛，驾驶起来也更顺滑，而且它的静音效果也要比燃油汽车更好一些。综合来看，还是卡罗拉1.2T车型更值得推荐，这台1.2T涡轮增压发动机动力输出要比1.5L发动机好一些，还是四缸机，价格介于1.5L车型和1.8L双擎车型之间，它的短板更少一些。
价格方面，我们以卡罗拉1.2T S-CVT精英PLUS版为例，从去年10月份开始，它的优惠力度就一直加大，从10月份的优惠1.2万元到1月份的优惠2.28万元，9万出头就能入手这款车型了。从销量上来看，卡罗拉也是从去年10月份开始提升的，比如去年10月它售出了19456台，到了12月销量就涨到了30677台，看来卡罗拉提升销量的“法宝”也是靠大幅优惠，只靠“信仰”，消费者并不会买单。