合资车企现状：日系春风得意，德系美系强颜欢笑，韩系边缘化

俗话说得好，三十年河东，三十年河西，世间万物都在变化之中，而这样的道理在汽车市场也是百试不爽。

就好比这合资汽车市场，近年来的马太效应也是十分的明显，甚至不比自主品牌弱。而今天，咱们就来总结下近些年来合资汽车市场的现状。接下来，废话不多说，直接上干货。

特点一：日系春风得意

就整体销量而言，别看德系代表大众依然是中国汽车市场的巨无霸，但日系品牌已经全面崛起。如果说大众是山中之王老虎的话，那本田、丰田和日产这三巨头就是“群狼”了。

比如说下方这个表格，大众2020年在华的销量为260万台，遥遥领先其他品牌。但你会发现，排第2、第3和第4的都是日系品牌，分别是本田、丰田和日产，这三个品牌加起来达到了428万台。你说究竟是日系混的好还是德系混得好？

还有最关键的价格。A级轿车市场的卡罗拉、轩逸、思域，优惠力度远低于朗逸、速腾和宝来；B级车市场的凯美瑞、雅阁和天籁，优惠力度也低于迈腾和帕萨特；紧凑型SUV的CR-V、RAV4、奇骏，终端优惠也要比探岳、途观L等低不少。再加上终端价格一直加价的雷克萨斯，那形势就更明显了。

所以说，综合这两个因素来看，日系车这几年在中国市场还真的是如鱼得水、春风得意。不仅在销量上芝麻开花节节高，这利润率上也是打的以大众为代表的德系车没脾气。

特点二：德系美系强颜欢笑

如同上文所分析的那样，德系车所以表面上看还是当之无愧的老大，但你仔细推敲之下，会发现内部还存在很多类似的问题，也就是小标题所说的强颜欢笑。

与此同时，美系车在这方面相比德系车有过之而无不及。

先来看通用旗下的三个品牌，雪佛兰、别克和凯迪拉克。貌似除了别克GL8这一款车之外，三大品牌旗下的车型都是打折专业户，有些车型甚至和自主品牌车型一个价位，甚至比他们还便宜。

比如说雪佛兰科鲁泽，1.0T最低配裸车价只有5万多；1.5L自低配的别克英朗，裸车最低配仅7万多；B级车迈锐宝XL，最低配裸车价12万多；B级车君威，最低配裸车价15万多；凯迪拉克CT4，最低配裸车价已经跌到20万内。

诚然，上面说的只是一小部分车型，感兴趣的小伙伴可以自行查询下通用三大品牌旗下车型的终端价格，恍惚间你会觉得有种“七折虎八折豹”的感觉。

再来看福特。虽然喊出了“更福特，更中国”的口号，但曾经销量破百万的时代可谓一去不复返了，2020年的福特在华销量只有24万台，还没有广汽传祺的29万台销量高。所以说，福特还不能算强颜欢笑，应该是笑不出来了。

特点三：韩系彻底边缘化

和福特一样，韩系车曾经也辉煌过。就好比北京现代，它就创造了一个记录，或许你想都不会想到。

没错，那就是北京现代是第五个进入千万台销量俱乐部的车企，排在它前面的只有南北大众、上汽通用和东风日产，并且它在2018年年底就完成这一任务了。

但貌似就是从2019年开始，一直到现在，韩系车在华的存在感越来越低了。太远的事儿咱先不扯，就说索十和K5凯酷这两款B级车吧。头顶着全新平台的光环，各种宣传也是声势浩大，但销量却是十分惨淡。

以索十为例，这车现在的月销量已经跌到了三位数，如果不是七代伊兰特在苦苦支撑的话，或许其接下来的日子会更难过。

没办法，在这个自主品牌崛起，日系、德系和美系纷纷下探的年代，韩系就像夹心饼干一样被夹在中间，它的话语权可谓越来越小了。

【结语】就像一位网友总结的那样，合资车企洗牌加剧，日系德系位置牢固，美系持续边缘化。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。