2月销量同比暴增、环比下跌，均未出乎意料，为我们所关注的是，厂商销量前十的排名出现了不小的变化。日系市场份额逐月增多，自主品牌中同样有较为出色的表现，随着汽车芯片的断供风险逐步得到化解之后，3月的车市也开始明朗起来。
长安汽车势头强劲
乘联会统计的数据显示，和1月份一样，2月份销量第一的仍旧是一汽-大众，第二为上汽大众，两家销量分别是11.6万辆和9.9万辆。第三名则由1月份第四名的长安汽车取代上汽通用而拿下，销量为9.7万辆，与一汽-大众、上汽大众甚是接近。
回顾之前的成绩，长安汽车1月市场份额占比6.8%，2月突然上升至8.3%，这应该是出乎多数人意料。因为在2月份，不少的厂商排名下滑，份额下跌，即便是排名有所上升的厂商，份额增加也是在1%左右。
1个月的时间，份额从6.8%升到8.3%，和上汽大众8.4%的份额十分接近，这是不容忽视的。可以说明几点，在春节前后，长安汽车没有懈怠，虽然销量同样是环比下滑，但跌幅情况优于其它厂商；其二，春节前后，长安汽车的产品相比其它厂商更受欢迎，比如长安欧尚2月销量2万辆，其中欧尚X5实现了连续3个月销量破万辆，十分抢眼。
除此之外，长安CS75 PLUS自从推出了PLUS版本之后，销量日益走高，虽然还未能超越其劲敌哈弗H6，但销量逼近，且遥遥领先于其它SUV车型。长安品牌走中高端路线，欧尚走中低端路线，两条路线的销量都在增长，很好地抢夺了更多的市场份额。
日系品牌丰田上升最快
2月份，广汽丰田以5.1万辆的销量排在第九位，一汽丰田以4.9万辆的销量排在第十位。在合资厂商中，一汽-大众的销量由大众、奥迪、捷达三个品牌构成，上汽大众由大众、斯柯达两个品牌构成，上汽通用由别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌构成，相比之下，广汽丰田、一汽丰田的这份成绩单来得更为纯粹，而且更有说服力。
事实上，日系品牌中丰田的上升的确是非常快的。2020年全年，广汽丰田和一汽丰田份额占比同样是3.9%；2021年1月广汽丰田占比4.0%、一汽丰田占比3.5%；2月广汽丰田占比4.3%、一汽丰田占比4.1%。
春节前后车市低迷，但仍会有不少人存在购车意愿，选取的车型更多的可能是经济实用型，如此一来，丰田品牌就很容易成为首选，卡罗拉、雷凌、凯美瑞等等都是中国消费者居家首选的车型。
东风日产2月排名下滑较为严重。2020年全年，东风日产在所有厂商中排名第五，份额占比6.1%；2021年1月排名第六，份额占比5.7%；2月排名第八，份额占比5.4%。本田品牌方面，由于终端销量未进厂商前十，目前暂没有份额占比数据，销量方面，本田今年前2个月销量共计23.90万辆，同比增长48%，增幅不敌丰田和日产。
稳定增加汽车消费成关键
近日工作报告明确指出，稳定增加汽车消费成为了激发市场活力的关键。具体来看，包括取消了一些对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施,加快建设动力电池回收利用体系等等。在政策的指引下，从今年3月份开始，车市或将有更为不错的表现。
值得一提的是，根据乘联会的分析：3月有23个工作日，是全年工作日最多的，有利于生产销售的开展。此外，今年春节颇为特殊，在国家的倡导下，就地过年的不在少数，加之疫情形势趋缓后世界经济回暖速度较快，春节后市场启动会较早，这对3月的开局零售走强带来保障。
汽车消费需要稳定增加，还有一个关键问题，就是汽车芯片。按理来说，汽车芯片断供压力大的话，可能会出现部分车型涨价的趋势，虽然2月份部分品牌和车型优惠收窄，但预计在3月份会加大。乘联会同时也表示，自去年年底以来，汽车芯片的断供一直处在风口浪尖，但总体的压力并不大。
所以，在政策的利好的指引下，3月车市必然会迅速恢复，各大厂商之间是否会加强批发力度，并加大优惠幅度，以谋得更多的市场份额，值得期待。届时相关数据露出，合车社也会及时与大家分享。
总结
春节前后的汽车消费低迷，部分厂商排名和过去有较大差别，并不意外。至于丰田、长安等份额提升，在春节前后表现出色，倒是给人惊喜。无论如何，真正比拼实力的还得看3月份。