在国内，敞篷车算是一类比较新鲜的车型，尽管这几年越来越多，但在大多数人眼里它们仍然是有钱人的玩具，今天到场的这款奔驰却不是如此，作为E系列的衍生车型，这款E260敞篷版是在同排量下包括四门和轿跑车所有的E级车型中，它的售价是最高的。但是历久弥新的设计和品质让他放在现在来看都不算过时，而这时候的价格已经能够走入寻常百姓家了。
今天这台是2011年1月上牌，目前行驶了8.1万公里的 奔驰E级(进口) 2010款 E 260 CGI 敞篷版，他的新车含税价达到了82万之高！但目前锦和汽车商业中心估值在20万内。对于这类独特车系来说，保值率算正常的。而且得益于这一代底盘代号W212车型比较受欢迎，所以为了这台车不会贬值太厉害。
作为E级的衍生车型，在外型上自然要延续着E级的车型特点，因此当你第一眼看到它的前脸时，很自然地会认出这是E系列的某款车，比如那棱角分明的四眼大灯和L型的日间行车灯，但在气质上似乎又会觉着多多少少有些不同。敞篷版的车身尺寸相对于Coupe车型，它在长度上略短。敞篷版灯组的风格无疑更加富有神韵，再配合专门为此车设计的中网和车标，那种跑车般的独特气息就由此散发出来。
敞篷版并没有因为是软顶敞篷而失去该有的优雅，侧面造型与Coupe版几乎完全相同，依然是那熟悉的上扬着的腰线、依然是那派硬朗的气息，仅在后窗处为了照顾顶棚而做出了一些可以忽略的小改动。由于E级的Coupe和敞篷版本都采用了C级车的平台，因此2760mm的轴距和C级轿车完全相同，不过风格上却几乎没有C级的影子。这系列的造型设计是在奔驰的设计巅峰期完成的，所以如今来看依旧历久弥新。
敞篷版的内饰部分我们依旧非常熟悉，仪表台与E级轿跑车一模一样，无论是造型还是做工、用料，都是奔驰的一贯水准，三幅方向盘手感出色。虽然中控台的造型没变，但是上面多了不少可供摆弄的功能。包括一个安全带递送功能，可以伸出刚好的长度让你优雅的够得它，在系好后安全带会自动收紧再放松。源自SLK的头颈暖风系统的确是敞篷车一项非常实用的功能，再配上同样三级可调的电加热座椅以及自动空调，即便在稍微寒冷的日子里，也可以放心的开蓬而不用担心感冒。
动力系统上，E260配备了一台1.8T全铝直列4缸CGI涡轮增压缸内直喷发动机。这台1.8T发动机应用于奔驰的很多车型当中，E260属于1.8T的高功率版本，匹配5AT变速箱可以输出204匹马力和310牛米的扭矩，调校在当时已经非常惊人了，哪怕放在现在也是2.0T的级别。推动这台1.695吨的车百公里加速需要7.8秒，极速可达240km/h。这些虽不算优异，但是对比同价位你能买到的二手敞篷车还算是出类拔萃的。
由于双门版的奔驰E都源于C级轿车的平台，因此两车的驾驶感受没有太大的差别。事实上，奔驰大部分车型的驾驶感受都比较接近，不管是运动型车还是公务型车，都延续了那种沉稳的基因，很难让人兴奋起来。悬挂的调校延续了奔驰那种柔中带韧的特性，油门的反应也显得不紧不慢。动力的回馈并不是激进的那种风格，油门在初段的反应有些滞后。这台5速自动变速箱显得有些落伍了，虽然平顺性上做得很好，但对动力的传递以及油耗的控制并不理想。
其实在这个价位段里的敞篷车没啥能选择的，而这台车几乎做到了全方位的平衡，奔驰的光环和优雅的造型在面子上也过得去。况且在养护上得益于W212轿车版的充足保有量，所以零配件；工时什么的都算合理，他也并不爱坏。选择他是值得的。
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