当汽车从燃油时代跨入新能源时代后，运动家轿便不再是一个品牌的小众特色车型，在电机输出特性的加持下，性能俨然成为一款车的基础能力。
虽然国内不少消费者对于运动家轿情有独钟，但这并不代表每一款车都需要往这个方向发展。毕竟性能是一项对汽车机械素质的综合考量，并非简单的直线提速。比如，哪吒S车长4980mm、轴距达2980mm，这已经是B+级轿车的尺寸，它要成为运动家轿属实是在为难自己。
但哪吒的创始人李勇以及他的工程师团队似乎并不是这么想的，出身自传统汽车品牌的李勇对产品实力的态度近乎偏执。这对于工程师和消费者而言都是福音，前提是哪吒汽车经得起这样的折腾。
“其实我们做了很多事情，只是这些事情大家都看不到而已，甚至还有些不方便说出来”，这是哪吒S产品经理让我们印象最深刻的一句话。
这里的“很多事情”，既有前期研发的付出，也包括制造成本中看不见的部分。例如哪吒S为了打造运动家轿的身份，不仅在动力输出上给足了牌面，还沉迷于底盘的前期调试以及后期调校。
运动底盘的炼成之路
我们需要从“看得见”到“看不见”的步骤去了解哪吒S的底盘，这样才能更直观地明白哪吒S的底气，以及哪吒汽车这家车企的调性。
第一步，哪吒S配备了前双叉臂和后五连杆独立悬架，虽然现在都传言麦弗逊悬架也能经过后期调校呈现优秀的转向手感和制程能力，但悬架结构上终究是存在差距。哪吒产品团队对于采用双叉臂的初衷并非调校潜力，而是考虑悬架高度所带来的其他影响，包括后面会说到的汽车重心。
第二步，则是470mm的低重心和50:50的前后轴荷比。通常跑车的姿态都很低，而且那些前置发动机的跑车通常采用长机舱的设计，这就是为了降低重心以及让发动机后移来获取前后平衡。
相对比调校悬架的软硬来获取支撑性和平衡抓地力，汽车质心位置才是一辆车操控性能的基础。如果质心位置更低，则能减少过弯的侧倾，如果质心位置无限靠近汽车中间位置，则汽车的行驶动态更容易被掌握。
第三步，在100多个零部件和500多项参数中进行精细化的底盘调校。如果只是两到三个零部件之间的配合，只需要一位工程师进行加减法，但涉及到上百个零部件之后，就会变成一群工程师在争吵打架。哪吒S工程师团队需要做到硬点打磨“丝毫”级，减震器调校“微米”级的程度。
举个例子，如果现在需要梳一个中分发型，普通人可能只是看感觉，但工程师们则会去数头发。在他们嘴里，你绝对不会听到“差不多”这样的词语。
第四步，将黄金不足转向度（1.5-2.1）°/g和跑车级侧倾梯度（3-3.5）°/g纳入调校指标。这第一项数据，是为了照顾普通人的高强度驾驶，适度的转向不足可以提高极限的操控性。第二项数据也同样如此，毫无侧倾的汽车一旦失控几乎没有挽救的余地，而适度的侧倾则能提高极限抓地力。
以上这四个步骤，前两项就像构建起了一座毛坯房，而后两项则是装修及布置家具，但又不能完全这样理解。因为在造车的过程中，很可能会为了达成某项参数而从头修改底盘结构，就像是为了某一件家具而重新修改房子的布局。
这样一步一步走来的哪吒S，确实不负众望成为了一辆驾驶者之车。接近5米的车长也能轻松应付赛道上回头弯，强大的离心力也未能造成过度的侧倾，这对于那些普通驾驶者而言，不会因为车辆的姿态过于扭曲而导致分心驾驶。
也许大部分消费者都不知道，哪吒汽车虽为新造车势力，但却是国内为数不多的几个拥有独立底盘调校能力的车企，即便如此，他们还是邀请某跑车品牌的底盘调校团队来协助哪吒S的底盘标定工作。
但哪吒汽车只支付了该团队实际工作的费用，并未去获取该团队的冠名用以宣传。这种老实人的行为，还真让人有点忍俊不禁。
哪吒S会否成为“王炸”？
在与哪吒工作人员的聊天中，他们提到了想让哪吒S成为“王炸”级的产品。
玩过斗地主的人都知道，王炸一出，就得掌握接下来的先手权。在哪吒汽车的角度而言，他们目前需要做的事情是品牌向上，无论哪吒V和哪吒U的销量如何，近期未来都需要哪吒S来承担品牌的全新门面。简单来说，它只能成功，不许失败。
因此，哪吒S不仅要立足当下，还需要兼容未来的升级乃至迭代。仅从技术角度上看，能面向未来的产品通常无惧当下的竞争，所以哪吒S更多在产品布局上考虑当下消费者的需求。
例如增程版车型的推出，就是考虑到当下消费者仍有续航上的焦虑，而增程式车型不但能拥有电动车快、静、省的体验，还能通过加油来进行能源补充。
然后就是纯粹技术层面上的考量，那该如何让哪吒S的潜在消费者没有产品过时的忧虑？
哪吒S用了最“笨”的办法——疯狂堆料。除了传统机械角度（例如底盘、动力）上精益求精，哪吒S还拥有720°定制环绕音响、科幻座舱、NETA pilot 4.0和Hozon-EPT 4.0。以上的任何其中一项，单拎出来都是行业前沿水平。
比如定制环绕音响中的天空音效，是能让专业人士试听后啧啧称奇的水平，至少同价位里已经找不到对手了。而科幻座舱里的智能交互体验，哪吒团队不仅追求功能数量上的多多益善，也需要在质量上的精益求精。比如他们的智能语音团队过去就执行过天猫精灵的项目，而天猫精灵是当下智能语音家居领域的佼佼者。
更有趣的是他们对于汽车多热源的管理利用，为了让冬季续航提升20%，他们创新地采用9通水阀来连接热循环管路。要知道，目前特斯拉采用的8通阀已经是一代工程经典，而行业内普遍只是采用3-4通阀而已。
总的看来，哪吒S的出现必然会引起一番轰动，能否成为王炸，还需要看同类竞品中是否出现同样竞争力的产品。
钟述
哪吒汽车与“蔚小理”虽同在新造车势力，却走了不同的路，大家都希望提高产品竞争力，但哪吒汽车是真正意义上的拼尽全力。
回想当下新能源时代爆红的两个品牌，特斯拉和比亚迪，它们在起飞之前都是潜心于提高产品质量，掌握核心技术。而现在哪吒，似乎在重复着它们经历过的事情，那么接下来，它只需要等待一个起飞的契机。