据数据显示，比亚迪最新10月份的品牌销量为46560辆，其中年度重磅之作——比亚迪汉自 7月上市以来，销量就一直稳步上涨，10月份更是高达7545辆，成为品牌月销最高的轿车。
而主要发力的是比亚迪汉EV，其10月销量5055辆。至于汉DM，只贡献了2490辆，不到纯电版的一半。实际上，纵观整个新能源市场，插电式混合动力车型的存在感就一直不如纯电车型。
比亚迪汉DM
不过在充电设施还不够完善，电池技术还没有突破瓶颈的当下，没有里程焦虑、使用便利的插电式混合动力，仍有较大的发展空间。在此背景下，比亚迪在2020广州国际车展上，推出了一款重磅的插混车型——比亚迪秦PLUS。
新车定位A+级紧凑型车，和比亚迪其它基于DM-P平台打造的插混车型不同的是， 秦PLUS是基于全新DM-i平台打造的，官方称之为“超级混动”，那么它到底有啥实力呢，下面就让我们来看看吧。
这里先跟大家说下秦家族，秦是比亚迪王朝系列推出的第一款车型，目前有秦、秦PRO以及各自的新能源车型，细分下来总共有六个版本，可谓是比亚迪成员最多的王朝系列车型。而对于秦PLUS，大家可视为是秦PRO DM的进化版本。
外观方面，比亚迪秦PLUS的设计和汉DM的类似，正面来看颇有“小号汉”的味道。而点状式的大嘴格栅，配合上方的横镀铬，造型非常时尚前卫。
比亚迪秦PLUS
比亚迪汉DM
最与众不同的是，比亚迪秦PLUS的LED大灯结构采用的是“箭羽”式设计界，相比于汉DM车型上的竖直化扁平设计，更显得精致和设计感。
侧面来看，比亚迪秦PLUS最大的亮点当属大溜背状的设计，圆滑的曲线让它具备了轿跑式的姿态，很是动感。
比亚迪秦PLUS
车尾部分，秦PLUS依旧采用比亚迪家族极具特色的贯穿式尾灯，细节方面，新车尾灯组上方标有“Build You Dreams”的字样，显得特别洋气。
虽然秦PLUS的内饰在此次车展上并未正式亮相，但从此前曝光的图片来看，新车的布局与比亚迪汉类似，不过细节方面还是有很明显的区别，包括方向盘以及无边框仪表盘，中控屏尺寸看起来也更小一些。
比亚迪秦PLUS内饰
比亚迪汉DM内饰
车身尺寸目前还未有具体的信息，但是鉴于秦PLUS定位在秦Pro和汉之间，再联系此前曝光的后排，预计新车在乘坐空间上不会让人失望。
动力方面则是秦PLUS的核心卖点，它并没有延续比亚迪现役的MD-p插电式混动系统，而是采用最新研发的DM-i“超级混动”系统，由一台1.5L阿特金森循环发动机+电机组成。
该发动机最大功率110马力，峰值扭矩135Nm，而它最大的亮点就是热效率高达43%，已经超过了丰田的41%，和马自达最新的“压燃发动机”持平，堪称是全球热效率最高的量产汽油发动机。
此外，比亚迪还宣称，即便是在亏电工况之下，这台发动机依旧能做到3.8L/100km的超低油耗。参考本田凌派上那套1.5L混动系统，工信部给出的油耗是4.0L/100km，如此看来，秦PLUS的油耗已经达到本田i-MMD等日系混动车的水平了。
本田凌派锐·混动
而在满油满电的情况下，官方称新车的综合续航可以超过1000公里，那绝对是傲视群雄的。最后是价格，在疆哥看来，这或许将是这款车留给我们最大的惊喜。
按照官方的说法，相比于DM-p混动系统追求高性能，而成本高的特点。全新的DM-i 平台更多承担的是经济性，所以基于该平台打造的车型售价也会相对较低，这意味着什么呢？
举个例子，像比亚迪秦Pro燃油版的售价是7.98-11.59万，而DM车型是13.69-20.69万，两者相差6-9万，这样的差价，在不少限牌城市都可以直接拍牌了，一定程度劝退大家对插电式混合动力车型的兴趣。
比亚迪秦Pro
比亚迪秦Pro DM
而如果比亚迪能把插电混动系统的成本给控制下来，甚至大胆点说，做到类似丰田那样，燃油和油电混动车型的价格，差价在2-3万以内，那竞争力无疑会提高一个档次。
疆哥预测，秦PLUS最终的售价或许会12-16万之间，相比于同级的插混车型不仅更有价格优势，还可以和卡罗拉、轩逸、速腾等燃油车竞争，而这时候，免购置税、油耗更低、不限购不限行等优点在秦PLUS上就凸显出来了。
丰田卡罗拉
日产轩逸
大众速腾
写在最后
秦PLUS作为一款插电式混动车型，如果价格真的能下探到同级燃油车的水平，免购置税的同时还能上新能源牌照，大家会有掏腰包的冲动吗？欢迎关注“车域无疆”，在评论下方分享你的看法。
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