近日，零跑汽车董事长朱江明发表内部信，总结了零跑汽车过去5年的成绩，并提出了新的"5年计划"。他表示，零跑汽车要在2023年进入新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
零跑汽车成立于2015年12月24日，目前有两款车型在售，分别为 零跑S01和零跑T03，这两款车实际上根本也不具备一个现实的汽车用途，尤其是S01的噱头远大于实际，不会真的有人会花10多万买一台两人坐的老年代步"跑车"吧。另一台T03在微型车领域可能还能算个正常的产品，但这个领域的实际竞争对手几乎不可能给新势力留出太多的市场，3到8万这个价格区间几乎被五菱mini和欧拉黑猫给包圆了，体量巨大的自主品牌都有如此大的竞争，更何况只靠融资烧钱的新势力。
新势力汽车品牌角逐最激烈的舞台，蔚来、小鹏、理想这三家的产品价格都不算便宜，这三家自然也是靠着极其出色产业链整合能力，打造了自家的代表产品，并且在这两年才逐步把销量拉到目前的水平。
就以今年前11个月的数据举例，蔚来已经实现累计36721辆的销量，理想累计卖出26498辆，小鹏汽车则为20586辆。 即便是最近口碑不怎么样的威马，也达成了19648台的数据，反观零跑汽车，靠着此前那两款甚至都不能算得上真正意义上纯电汽车的车型，品牌总销量只有7516辆。
巨大的差距下，很难相信零跑究竟要如何在3年内超越这几个已经有很强市场支撑的新势力品牌，或者至少得超越一个。零跑要想达成这个目标，总归得拿出一款产品力较为过硬的产品吧，而不是靠着那两款“老头乐”。
当然，近日零跑汽车确实推出了一款全新中型SUV，零跑C11 ，虽然跟腾势X的外观有些相似，但怎么着也是终于有一点真正SUV的样子了，价格补贴后15.98-19.98万，据说续航能达到最高600KM，听起来很诱人，也许是零跑汽车唯一一款能走量的车型了。可现在上市到明年第四季度才能够实现交付，这中间的等待时间是不是有些太长，就这么过去了一年，且按照中国速度，一年之后零跑C11是否还具备当下的竞争力与吸引力，还真是很难说。
或许董事长朱江明有什么高招能够让零跑达成这一目标吧，又或许只是在口嗨画着虚无缥缈的大饼而已，但不管如何，时间会给出一个答案。在设定的期限内如果无法实现，自然会反噬企业的名声，也会被不少同行当成笑话。不过以目前市场洗牌的速度以及零跑汽车的销量来看，很多人也在怀疑，它能撑到2023年吗？
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