为什么有的信号灯没有倒计时?
为什么红灯时间那么长
绿灯时间那么短?
信号灯能不能随车流量变化?
……
交通信号灯在路上很常见，
但你却不见得真正了解它。
记者走进市交警局科技处，
采访专业管理民警，
带你了解红绿灯背后的故事。
倒计时器的信号灯和不带倒计时器的信号灯在深圳同时存在。
●●● 红绿灯倒计时长期存争议
近日，有网友发帖质疑深圳信号灯没有倒计时，不如内地城市先进，称“司机不知道啥时候变绿就在那里傻等，等绿了好几秒钟才知道往前走，严重影响路口通行效率。”
“首先，红绿灯安装倒计时器并不是强制安装的标准，是辅助设备而非必要设备。”市交警局科技处科研所民警宾佳欣在接受记者采访时介绍，“其次，很多地方的信号灯和倒计时器是一体的，而在道路交通信号灯倒计时显示器的国家标准中，如果要设置倒计时器应该独立于道路交通信号灯，是外置的，在深圳很多路口看到的倒计时器都是外置独立的。”
虽然设置了倒计时器，但是倒计时器的弊端并未消除。倒计时器本意是提醒驾驶人注意红绿灯之间的转换，提前采取绿灯起步或红灯停车的准备。但在实际中，看到倒计时器时间不足，驾驶人往往会抓住倒计时的最后几秒，猛踩油门加速闯过路口，极易发生交通事故；如果倒计时指示时间还很多，驾驶人和行人都存在低头看手机不注意红绿灯转换的情况。这些都会影响路口的通行效率和安全。
“我们设置信号灯的首要原则就是保证各方交通参与者的安全，接下来也会继续试点探索，是否继续保留或者取消倒计时。”宾佳欣说。目前，全市信号灯有三分之一配有倒计时，国内很多大中城市都在逐步淘汰倒计时。
●●● 绿灯短红灯长≠不合理
纵观深圳红灯时间长、信号周期长的路口，均是人流、车流非常大的路口。它们都是由箭头灯控制，都位于连接快速路的主干道上或是主次干道交接点上，是重要的交通节点。
“普通市民的直观感受，往往是红灯时间长、绿灯时间短，就会认为设置不合理，实际上不是这样。”市交警局科技处监控管理科警务技术主管邝伟星对记者说。他给记者算了一笔账，一个十字路口四个方向，每个方向30秒绿灯，路口绿灯共120秒，那么其中一个方向的红灯时间就是90秒。以新洲路为例，是连接北环、滨河两条快速路的主干道，早晚高峰交通流量巨大，而红荔路和莲花路只是与新洲路交叉的次干道。如果快速路不通，那么整座城市的交通就会流通不畅。所以，必须优先保障新洲路的信号配时，“重”方向的绿灯长，必然会导致“轻”方向的红灯长。
合理的路网结构应该是快速路接主干道、主干道接次干道这样逐级递减的，但是深圳经常会出现快速路接次干道、支路，主干道接支路这种跨级连接的情况。快速路车道多、车速快、流量大，如果突然接上通行能力极为不匹配的道路，对信号灯的控制就是一种挑战。
●●● 深圳市信号灯配时已实现全面社会化
那么，信号灯能不能根据车流量而自动调节配时呢？邝伟星介绍，要实现信号灯自适应控制，关键一环是对流量的准确监测，现在的技术手段有地磁感应、雷达、视频监控等，但都存在不同程度的准确率低、受干扰高、稳定性低、后期维护成本高等瓶颈。
目前，深圳信号灯配时已经全面实现社会化，交警部门公开招标专业的信号控制技术团队，进驻各个交警大队，不断优化信号灯配时，信号配时更加专业化。2020年，深圳信号灯配时优化调整多达35万余次。根据每天不同时段的交通特点，每个信号灯控制路口都有属于自己的配时方案，繁忙路口一天多达24个配时方案，高峰期15-30分钟就会变换一个方案。
内容来源：深圳特区报 首席记者 解树森
编辑：吴俊霞