没等到普拉多它老大哥来了，带两把硬锁+坦克转向，双增压是王道
对于很多消费者来说，一台纯正的硬派越野是很多人的心之所往，而我们国内越野市场近些年来一直被日系车所占据，途乐、普拉多、帕杰罗、酷路泽等车所占据，购车选择还是比较局限的。当然了，消费者之所以青睐于日系越野车，并不是因为它的越野能力，而是得益于它稳定耐用的车辆品质。不过，在国六排放标准的全面落实下，这些被消费者爱之入髓的越野车纷纷退市，而18款的二手普拉多甚至可以被炒到原价，这也能够看出消费者对它的喜爱程度。
在普拉多停止报关之后，所有越野爱好者都期待符合国六的普拉多尽快申报，但却遥遥无期，而在消费者等待普拉多时，它的老大哥雷克萨斯GX却回来了。雷克萨斯作为二线豪华品牌，旗下的LX570是众多消费者的一个梦想，虽说雷克萨斯GX比570低一级别，但同样是一台不折不扣的硬派越野。另外，其实雷克萨斯GX就是普拉多的换壳车，只不过动力系统不一样罢了，而新款的雷克萨斯GX则换装了V6的双涡轮增压发动机，全系取消了V8引擎，符合国六排放标准，新车最晚将在2021年年初在北美地区进行首发，随后便会通过平行进口渠道向国内发售。
雷克萨斯GX的定位是中大型SUV，与普拉多定位一致，它的车身长宽高分别为4880×1885×1885mm，轴距则达到了2790mm。全新的雷克萨斯GX会推出普通版的衍生车型，原厂自带越野套件，就如同长城炮与越野炮的区别一样。越野版车型加入了保险杠，内置了绞盘与拖车钩，上方还加入了涉水喉，车顶加入了探射灯与行李架，下方还有雷克萨斯原厂的减震套件与越野AT胎，整个外观给人营造出的既视感非常粗狂。走进车内，雷克萨斯GX的布局设计与普拉多几乎一模一样，没有任何亮点可言，给人的廉价感很强烈，这算是它为数不多的一个槽点。
动力部分，雷克萨斯GX换装了一台V6的3.0T双涡轮增压引擎，匹配的传动系统则为6AT变速箱，车辆最大可迸发出344匹马力，峰值扭矩达到了555牛米，这个动力输出完全不在老款的V84.7L车型之下，这也证明了涡轮增压不是在“过家家”，双增压才是王道。另外，雷克萨斯GX在越野配置方面也做出了一定的提升，除了全时四驱、前后桥机械差速锁、限滑差速器之外，还增配了坦克转向，越野能力非常强悍。
整体来说，雷克萨斯GX的各方面表现还是非常出色的，尽管目前国内市场中的国产越野车层出不穷，但如果雷克萨斯GX能够尽快入华，绝对有很多消费者愿意放弃国产越野车去选择它。不过雷克萨斯GX的定价并不亲民，老款V8车型的起售价高达113万，如今就算是换装了V6引擎售价也不会低于80万，大家认为这个定价会有市场吗？