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也许最大的敌人不是对手，而是这个时代。
在许多教科书中都会写到，汽车的发明者是德国卡尔·奔驰，他是奔驰的创始人之一。 1886年1月29日，奔驰成功试制了世界上第一台单缸发动机汽车。
但实际上，卡尔·奔驰只能说他发明了第一台汽油动力汽车。在他之前，由“电力”驱动的车辆在当时已经成为发明家的热门玩具。
1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidson）发明了世界上第一辆实用的电动汽车。从1899年到1902年，保时捷创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）制造了以保时捷命名的汽车，这也是电动汽车。
在随后的几十年中，对石油的大量开采和以燃料为燃料的汽车技术的迅猛发展使依赖电池技术的电动汽车几乎终结。
燃油车和电动车已经竞争了近150年。
在7月24日开幕的成都车展上，比亚迪Song PLUS使用了新的Snap Cloud 1.5TI大功率动力总成，而马自达3 Angkera使用了新的e-SKYACTIVX汽油压缩点火发动机。有一款“国产轻巧产品”的红旗H9搭载了罕见的3.0T大排量。
在电动车阵营中，蔚来的第三款产品EC6，沃尔沃的Polestar1，长城汽车的Euler和五菱的MINIEV（售价不到3万元）都属于“五菱神车”。
石油和电力之间的这场战斗才刚刚开始。
四大政策宝剑
新能源风生水起
复兴电动汽车是政策。
2007年11月，我国国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规定》。同年，美国国会通过了《美国能源独立与安全法》，其中规定将200亿美元用于电动汽车和其他高科技汽车。
在三场石油危机之后，许多国家提出了一系列支持政策，以使电动汽车的概念重新焕发活力。 2007年之后，由比亚迪和特斯拉牵头的汽车公司推出了“新能源汽车”。
那是中国举办奥运会的那一年，2008年，特斯拉正式开始交付Roadster。今年12月，比亚迪的F3DM双模电动车在深圳正式上市。在随后的十年中，在政策补贴的刺激下，全球新能源汽车迎来了疯狂的黄金十年。
数据来源：凯文·鲁克（KevinRooke）
在2014-2019年，特斯拉和比亚迪的销售都上演了“你赶上我”的情况。但是相比之下，比亚迪的新能源产品线与特斯拉的产品线有很大不同。
我们熟悉的新能源汽车包括三种类型：第一种是纯电动汽车，第二种是混合动力汽车，第三种是燃料电池电动汽车。
比亚迪和许多传统汽车制造商都选择了混合动力和纯电动并联方式。而且，以特斯拉为首的大多数新车公司正在采用纯电动汽车的路线。丰田采取了不同的方法，并探索了燃料电池的路线。
尽管一开始，每个人都在环境保护的旗帜下，特斯拉甚至将“加速世界可持续能源的发展”纳入品牌口号。但是众所周知，早期的电力来源主要取决于化石燃料即煤的燃烧。而且，电池的原材料在当时还不环保，尤其是钴元素。
但是，为什么仍在开发新能源汽车？
1.新能源补贴
补贴的来源应从2007年开始。当时，四个国家部委联合发起了“十个城市，数千个节能减排和新能源汽车示范应用项目”。计划用大约3年的时间每年发展10个城市，每个城市将推出1,000辆新能源汽车进行示范运营。
后来，尽管新能源补贴政策继续升级，但仍得以维持：对汽车价格的补贴，免征购置税和刺激消费者购买的补贴。此外，补贴将由汽车公司预先支付，补贴将由有关部门计算和发布。
以比亚迪为例。根据其2019年财务报告，比亚迪2019年的补贴为17.07亿元。 2018年为23.32亿元，2017年为13.42亿元。
尽管补贴金额不小，但对于大型OEM而言，它不仅需要在燃油汽车上投入大量资金，而且还将继续在电气化相关领域花费资金。根据财务报告数据，比亚迪2019年的研发费用为56.29亿元，同比增长12.83％。与研发投资相比，补贴只是冰山一角。
BYDADLEnviro400EV纯电动双层巴士充电
二、摇号
自2011年以来，北京已采取措施以抽签方式分配车辆配额。
当时，四个部委还发布了另一个“计划”：在北京购买新能源汽车的私人购买可以直接登记，而无需参加乘用车彩票的申请。此外，在北京购买新能源汽车还将获得两级财政补贴，最高可达12万元。
随着彩票政策的发展，它将逐步将北京，上海，广州和深圳等大城市转变为新能源汽车的主要消费市场。根据比亚迪的数据，2019年其在北京的新能源销量超过20,000辆，仅北京的车主数量就超过100,000。
截至今年6月底，新能源指标的申请者总数超过450,000。这也表明，北京地区积压的新能源汽车销量超过45万辆。
3.禁止销售燃油车
2017年，法国正式宣布将在2040年禁止销售汽油车。此外，荷兰和挪威也表示希望在2025年摆脱柴油和汽油车，而德国的年龄限制是2030年。中国目前尚无禁止销售燃油汽车的时间表，但作为试点的海南省有明确的时间表。
今年6月，在国务院召开的《海南自由贸易港建设总体规划》新闻发布会上，海南省委书记刘慈贵再次表示，要实现两位数的PM2。海南省到2030年海南省的5个目标届时，燃料汽车的销售将被正式禁止。
歌曲PRODM
第四，双倍政策被迫
美国加利福尼亚州首先提出了一项名为ZEV的积分系统政策，并且该政策的一个副本也更加符合我国的国情。后来被颁布为《乘用车公司平均燃油消耗量和新能源汽车积分》，《平行管理办法》，简称“双倍积分”政策。
简单来说，“双积分”政策主要要求汽车公司在生产燃料汽车的同时生产一定比例的新能源汽车，否则将面临停牌或停产的处罚。
最值得一提的是，该政策增加了一项：2021年至2023年低油耗乘用车的产量是该数字的0.5-0.2倍，这意味着低油耗模型的产生和新的能量点会相应地打折。
因此，最终，汽车公司被迫生产更多的低能耗燃料汽车和更多的新能源汽车，以避免罚款并确保公司利润。
两条腿走路
大象必须像样转身
有应对的政策和措施。
实际上，为了满足政策需求，市场上已经出现了很长时间的1.3T梅赛德斯-奔驰，1.5T宝马超级跑车，这可能颇具讽刺意味，但不可否认的是它的存在。
全国乘用车市场信息联合委员会秘书长崔冬树认为，新能源汽车将以纯电动汽车为主，并实现多元化发展。同时，不应放弃发展燃料汽车，而应全面考虑它们。
对于那些已经生产燃料汽车数十年甚至数百年的传统原始设备制造商而言，突然要求他们进行电动汽车改造显然很容易引起人们的注意。
“有时候，改变缺点相对容易。每个人都可以意识到，这是放弃自己的长处和长处。当您进行更改时，阻力和困难仍然很大。”
腾讯自动驾驶总经理苏奎峰曾告诉邦戈，传统燃油汽车公司在电气化过程中很难对其概念和产品安全进行颠覆性的改变。
在此之前，全球最大的汽车集团大众汽车（Volkswagen）公开宣布将停止研发燃料汽车。它将付出的代价和影响将是巨大的。
首先，对于公司而言，所有从事燃油汽车研发的工程师的士气都受到了沉重打击，他们将不得不担心自己的未来。其次，这是对原始燃料汽车供应商的影响，尤其是与动力总成相关的供应商。最后，它还影响了其原始的经销商系统。
相比之下，德国另一个豪华品牌宝马更体面。
今年7月，宝马的首款纯电动SUV车型iX3在慕尼黑全球首发。据报道，该车型将在华晨宝马沉阳工厂首次生产和发布。它的最大特点是在汽车底盘上提供了多种型号，包括纯电动，插电式混合动力，汽油和柴油驱动器。
使用多电源集成平台的另一种说法是“油电”。在同一个平台上，可以衍生出多种产品，不仅可以满足监管需求，还可以为消费者提供多种选择。
宝马集团董事长齐普策尔公开表示：“欧盟委员会提议使欧洲成为第一个碳中和地区。对于宝马集团而言，我们在2021年的目标是在欧洲售出的汽车中有25％是新能源汽车。到2025年达到三分之一，到2030年达到一半。”
但是，比亚迪已经在中国实现了这一目标。根据财务报告数据，2019年比亚迪汽车的总销量为451,246辆，其中新能源汽车的销量达到219,353辆，占48.6％，新能源汽车和燃料汽车的销量接近50至50辆。
从产品阵列的角度来看，比亚迪王朝系列推出了秦，唐，宋，元四款车型，涵盖了紧凑型车，小型SUV，紧凑型SUV和中型SUV等主流车型，以及燃油版，插电式混合动力版和纯电动版。
“电池王”造引擎
在学校里，老师最头疼的是部分科目的学生。
据智研咨询发布的数据，2019年我国汽车产销量为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续位居世界第一。其中，新能源汽车产销分别为12.42万辆和12.06万辆。
这意味着去年新能源汽车的产销量不到总量的5％。
在纯电动汽车中，着眼于三电系统（电池，电动机，电驱动器），但就燃料汽车的动力而言，着眼于三个主要部件，即发动机，变速箱和底盘。在许多消费者看来，他们不了解中国品牌燃油汽车的三个主要组成部分，因此他们去玩纯电动三电系统。
过去，具有小排量发动机的汽车的真正含义是减少排放并控制汽车的燃料消耗和废气排放。它的社会意义可能大于使用价值。
对于消费者而言，在选择排气量较小的汽车时，主要考虑因素是购买价格和使用成本，即节省燃料。但是，最直接的痛点是性能不佳，高噪音和高振动。
过去，燃油汽车的产品缺陷也使中国人逐渐对国内产品失去信心。
但实际上，在“节能减排”的大背景下，国产自主品牌在过去两年中也发挥了许多新的作用。例如，在成都车展上亮相的长城哈弗H6所使用的4N20系列发动机和9DCT变速箱，以及比亚迪Song PLUS上名为“小云”的心脏。
这是比亚迪子公司威尔第动力公司自主研发的1.5TI大功率动力总成发动机“ Snap Cloud”，内部代码为476ZQD，最大功率为136kW，最大扭矩为288N·m。
在新闻发布会上，福迪动力发动机研发总监张楠表示，新发动机还使用了双通道涡轮增压器，电子控制的涡轮放气阀和中置式VVT，从而增加了低速扭矩。增长36.7％。低速响应速度提高40％
据Bangge的内部人士介绍，该发动机的高效率燃烧系统采用高滚比进气和高压直喷技术，可以减少壁湿现象，从而避免像本田那样增加机油。另外，完全雾化还可以减少燃油消耗，从而达到减少排放的目的。
此外，他还告诉Bangge，这种低速旋转性能也值得期待。根据参数，最大扭矩为288N·m @ 15003700rpm。这意味着低转弯扭矩输出将更适合城市频繁起停的汽车条件，俗话说“起步不吃肉”。
此外，众所周知，中国消费者显然对NVH要求更加挑剔。 SnapCloud的新型1.5TI大功率发动机在研发阶段采用了数据模拟和声学摄影等大量尖端技术，以实现高质量的驱动，提高空转速度和2000rpm的普通速度范围。噪声值。
据统计，目前作为金排量的1.5T动力已占到整个国内市场的30％以上。而且，在未来十年中，市场份额有望达到50％，一半的消费者将成为1.5T驱动的用户。
“发动机是混合动力汽车中非常重要的支撑部件，并且是非常重要的产品。”比亚迪一直非常重视这项业务。据张楠介绍，目前的小云引擎有三个平台。 “混合动力汽车使用燃油效率更高的版本，因为它们的油耗标准更高。”
今年年初，被称为“电池王”的比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池“叶片电池”，现在又发布了另一款发动机。在纯电动汽车，混合动力汽车和燃油汽车这三个领域都取得了相应的平衡，可以说是“三个好学生”。
那我们不妨期待今年的“最终销售测试结果”。
写在最后
美团创始人王兴曾经说过：老实说，在传统燃油汽车时代，中国公司没有取胜的理由。但是，在即将到来的智能电动汽车时代，中国公司没有理由输钱。
也许在像比亚迪这样的独立品牌的眼中，它决心在燃油汽车领域重获新生，同时也引领着智能电动汽车时代的潮流。
来吧，中国制造的！
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