进入到新能源时代，比亚迪多年以来积累的电动领域经验得以施展，比如解决新能源汽车电池安全的刀片电池，成功让它成为市场热点的收割者，并且得益于与此，就连丰田也有消息传出要借用比亚迪平台来打造电动车。不得不说，虽然2020年对于绝大多数车企而言都是困难重重的一年，但对于比亚迪而言，这是打响品牌口碑的重要转折年。
进入到2021年，比亚迪继续放出大招，推出媲美两田的DM-i超级混动系统，并且发布了三款基于该平台打造的车型，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i，新车上市之后销量相当火爆，市场一度供不应求，都需要等待1-2个月，这其中与产能有一定关系，但更多是因为消费者对这套系统足够认可。那么比亚迪这套DM-i有哪些其它插混车型所不具备的优势呢？它有戳中了插电混动的哪些痛点呢？今天不妨来看看。
正如新车发布会上所说，这套DM-i最大优势就在于亏电状态下油耗也足够低，因为现阶段插混车型在亏电状态下会油耗不仅不会更低，而且也有可能因为多加一套电动系统而导致整备质量升高，进而造成更高的油耗。但比亚迪这套DM-i可以做到亏电状态下也能保持低油耗，官方甚至默认消费者买来就是把它当成一辆燃油车来使用，公布的数据都是以亏电状态为前提计算得来。这足以说明比亚迪对于这套系统的经济效能有着相当高的自信。
那么比亚迪是如何做到如此低的油耗表现的呢？一般来说，混动就是油和电的结合，这里油也是指发动机。比亚迪为了配合这套DM-i混动系统，研制了两款带有超高燃烧效率的插混发动机，其中1.5L版本拥有15.5:1的超高压缩比，热效率可达43%，作为参考，丰田THS混动2.5L发动机热效率为41%。而1.5T版本由于加入了涡轮，可以带来更出色的动力性能，虽然热效率会有所下滑，但40%的水平已经足够亮眼。
其次就是EHS电混系统，为了减少行驶时的平顺性以及动力响应速度，比亚迪为其配备了两个电机，一个负责发电，另一个负责直接驱动车辆。根据车型的不同功率也会有所差异，以秦PLUS DM-i为例：低功率版电机最大输出为132kw，峰值扭矩316Nm，而高功率版最大输出145kw，峰值扭矩325Nm，百公里加速时间分别为8.5s和7.9s。
最后则是大电池策略了，这套DM-i采用家族最新的刀片电池，长续航版配备了18.3kWh的电池容量，纯电续航里程可以超过100km，如果家里有充电条件，那么完全可以将它当做一辆EV车型来使用。根据官方介绍，满电满油状态可以连续行驶超过1000km。
与此同时，这套DM-i系统工作原理与本田i-MMD有许多相似，低速工况下发动机不会参与车辆驱动，而是由驱动电机直接控制，有效提升动力响应并降低行驶时的噪音表现，开起来与一辆电动车没什么区别；而来到中高速区间，此时发动机会介入，帮助电动机共同推出车辆。
除此之外，长续航版配备快充也是其中这套系统优势所在。因为在大城市中，充电桩一般都是直流充电接口，交流充电桩一般来说非常少，毕竟充电站主要目的就是服务于纯电动汽车，讲究充电效率。但插混车型一般都没有配备快充功能，所以导致就算消费者想发挥出插混的优势，实际条件也很难满足。除非家里有独立车位和专用电桩，充通宵也没有人管你。而比亚迪三款DM-i车型都具备快充功能，半小时就可以将电量补充至80%，可以发挥出插混车型低油耗的优势。
总结
比亚迪这套DM-i混动可以说再一次刷新了插混领域的认知，将困扰该类型车型的亏电油耗和充电问题都一一解决。如今纯电动汽车尚未成熟，这类插混车型可以说是一个非常好的过渡产品，虽然它们依然搭载内燃机，但却可以享受到新能源政策的待遇。此次比亚迪推出DM-i超级混动，很有可能会凭借更亲民的售价获得一部分消费者青睐，帮助品牌销量进一步上涨。