二线豪华市场或面临洗牌，刚刚发布的捷尼赛思到底什么来头？

捷尼赛思入华：你好，中国

4月2日晚，捷尼赛思以一场打破吉尼斯世界纪录的无人机大秀，在上海上空摆出了一幅“Hello China”的巨画，并宣布自己正式登陆中国市场。

图片来源：捷尼赛思

其实，早在3月11日，捷尼赛思就已经官宣正式进军中国市场，其中国总部以及在中国区域首家展厅落户上海。

此次发布会，更多的还是为中大型豪华轿车G80与捷尼赛思首款SUV GV80两款车型造势。

估计很多朋友对于捷尼赛思这个品牌都比较陌生，所以在介绍捷尼赛思之前，我们不妨先回顾一下这个品牌的历史由来。

捷尼赛思，源于现代汽车旗下的高端车型Genesis，它与现代的关系就如同皇冠之于丰田一般。

2015年11月，现代将Genesis独立为一个豪华子品牌独立运营，并率先在北美和韩国市场投放，而这款车的名字也从Genesis更名为Genesis G80，自此，Genesis品牌正式问世。

其实，在Genesis尚未更名的时候，旗下产品就曾以“捷恩斯”的名字进口到国内市场销售。但由于销量的问题，最终这个小品牌也因为进口现代的退市，而退出了中国市场。

不过话说回来，面对两千多万台年销量的市场，现代汽车又怎么可能会放弃呢？

2018年10月，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司成立。

2019年6月，现代汽车正式公布了Genesis的中文名——捷尼赛思，并携旗下G90、GV80概念车和Mint概念车亮相了上海进博会。

2020年，捷尼赛思多款新车申报图曝光。

所以，捷尼赛思说出“你好，中国”，绝非空穴来风。

本土化布局，二线豪华市场还有机会吗？

二线豪华市场是否有机会，归根结底还是豪华车市场有没有机会。

国内豪华汽车市场，复杂而多元，BBA的防守和二线豪华品牌的进攻同时存在。

据乘联会的数据显示，中国2020年豪华车市场的销量为279万辆，同比增幅高达19.9%，且远好于整体车市销量下滑6.3%的状态。

在增长的市场中，最具代表性的品牌必然就是BBA。2020年宝马品牌在华共售出77.73万辆新车，同比增长7.4%，位居德系三豪销量冠军；奔驰和奥迪分别以77.43万和72.62万分列第二、三名，同比增长11.7%和5.4%。

与一线豪华品牌的紧追不舍不同，二线豪华品牌则呈现出了较大的销量分化。

沃尔沃的安全，雷克萨斯的服务，凯迪拉克的以价换量，红旗的情怀……

当然，还有入华时间不算短的英菲尼迪、讴歌以及DS等品牌，但受限于销量原因，它们与主流一、二线豪华品牌的差距还是存在的。

目前在国内市场，捷尼赛思想要快速达到二线豪华的主流品牌还是相当困难的。但若想在增量市场中获得存量，短期内问题应该不会太大。

作为一个新兴豪华品牌，捷尼赛思想要打开局面，必然就要在这一“红海”市场创造机会。

而在它之前，“二进宫”的林肯就是一个非常典型的例子。

在30~50万价格区间之外，林肯飞行家直接把价格拉高到了50万+市场，依托尺寸、做工、价格、动力等多重优势，出乎意料地获得了2000+月均销量，放在其它二线豪华品牌面前，这一销量数字或许只能叫做奢望。

在过去的2020年，林肯汽车以6.2万辆的年销量成绩，创下自2014年入华以来最高年度销量记录。且在今年的1季度，这种上涨的势头依旧没有停止。

后起豪华新势力，捷尼赛思带来了什么？

当今社会，豪华车已不仅仅只是一个代步工具，它更多时候还是我们的“面子”与“里子”的象征。虽然林肯的成功很难复制，但其在细节上的优势还是可以借鉴的。

以动力为例，3.0T双涡轮动力在同价位车型中极具竞争力；以尺寸为例，林肯的大也让品牌在一众产品中，为大家带来了低调且不简单的享受……

捷尼赛思带来了什么？更多的还是体现在它的产品实力上。

目前，捷尼赛思的产品阵容包含轿车及SUV产品线，旗下热销的车型也有很多，包括中大型豪华轿车G80、大型豪华轿车G90、中型豪华轿车 G70以及中大型豪华SUV GV80等。

而在品牌之夜上，捷尼赛思的“开胃菜”则是中大型豪华轿车捷尼赛思G80与捷尼赛思首款SUV捷尼赛思GV80。

从官方发布的信息来看，捷尼赛思发布的两款车型G80和GV80都采用了2.5T动力，峰值扭矩达到422牛·米，不出意外，它大概率也会走与林肯类似的“颜值+性能”的道路。

捷尼赛思是否可以一帆风顺现在并不能打包票，毕竟在它面前，除了机遇同样也有危险。

首先，韩系车的份额近年来在逐步收缩，一定程度上会影响捷尼赛思的口碑。

数据显示，2013年开始，韩系车在华市场份额不断萎缩，这一数据到2020年仅有3.5%。由于自主品牌的消费升级以及日德品牌的价格下探，韩系车的性价比优势已越来越小。

数据来源：车主之家

其次，就是车型的销售方式。

当前现代的进口车依旧是以4S店销售为主，虽然捷尼赛思有布局直营店的做法，但在短期内想要布局大规模的门店，依旧存在着非常大的资金以及运转压力。

最后，回归到车的销售本质，也就是价格。

目前，二线豪华车市场存在较大的两极分化，而造成分化的根本原因就是价格重叠，如果在价格对等的情况下，不少消费者更宁愿选择知名度更高的BBA品牌，哪怕配置更低也可以接受。对于这一点，也只有等厂家公布售价，才可以做出最终判断。

写在后面的话

作为全球最大的汽车消费市场，中国对于捷尼赛思的全球化布局无疑十分关键。从当前发布的车型来看，“二进宫”的捷尼赛思可谓信心满满。不过话说回来，在“前有强敌，后有追兵”的豪华车市场中，捷尼赛思是否可以成为下一个“林肯”，还是还有待销量检验。