最可惜的国产旗舰，长超5米配全时四驱，红旗HS7比Q7差在哪？

最可惜的国产旗舰，长超5米配全时四驱，红旗HS7比Q7差在哪？

目前的国产车还是以低价位车型为主，大量的国产车扎堆在几万到十万出头的价格竞争，把二线的合资车都给挤垮了。以前合资车卖不动，就降到这个价位，现在发现降到这个价位根本打不过了，弄得很多二线合资车企叫苦不迭，法系车基本上已经被逼到无路可走了。但在更高的价位，国产车却仍然无法获得认可，长城推出的WEY品牌不管是做工还是配置都足以和40万左右的豪华车媲美，但每个月销量还是略见惨淡。然而最令人可惜的还是另一台国产旗舰，长超5米配全时四驱，完全看不出来比奥迪Q7差在哪？

这就是本期主角——红旗HS7，在很长时间内，红旗HS7才是公认的国产旗舰。即便是红旗H9出来，外面看好像气场很强，但一看它被调低了的发动机和双离合变速箱，就知道无法跟红旗HS7相提并论。但销量上却跟红旗H9比不了，H9是一群人排队买，经常还需要等车。而在用料和配置更厚道的HS7这台车上，销量却跟H9差了一截，跟奥迪Q7一比就差距更大了。

外观的设计上，红旗HS7仍然是直瀑式中网，一共十三根金属格栅，中间第七根格栅涂红，向上对其红旗独一无二的车标，红旗的设计师给这套设计命名为“中流砥柱”，诚然对于买得起红旗HS7的车主来说，基本上都是一个家庭甚至是公司的中流砥柱，没点成就还真买不起这车。车身金属质感浓厚，在加入了镀铬条镶嵌车框以及车门下方之后，商务范就浓厚了点。车尾是双边双出排气，不是摆设，而是它的动力真的需要双排气。

内饰上红旗HS7的个性仍然得以保留，没有跟风采用双联屏设计，而是在老款的基础上做了增强。嵌入式的中控屏幕，下方是空调控制液晶面板，再加上液晶仪表盘，一共是三个屏幕。车内各处采用了木质饰板包裹，再配合真皮的座椅，将中式豪车的风格尽情展示出来。挡把前方有专门的无线充电位置，后面两个杯架，这些都是豪车标配了，红旗HS7也没有落下。

车身长度5035mm，轴距3008mm，定位是中大型SUV，但红旗HS7对于需求的把握相当精准，根本没有7座版本，而是全系5座，只给车主保留了选装7座的选项。这其实是因为绝大多数人买车根本就用不到7座，有7座需求的往往是极少数，保留一个选装选项已经完全足够。客观来说，跟奥迪Q7的2999mm轴距是基本相同的，因此车内空间表现差不多。配14个喇叭的BOSE音响，听歌效果很棒。

再加上一汽-红旗本身对于奥迪的技术那也是相当熟悉，在悬架调校上也足以称道。前双横臂式独悬，后梯形臂式多连杆独悬，再加上前置全时四驱驱动，可变悬架以及空气悬架功能，让这台车不管是驾乘舒适度还是操控性都表现堪称完美，跟60多万起步的奥迪Q7相比也不遑多让。

动力上原本红旗HS7是全系3.0T的V6气缸机械增压发动机，马力337匹扭矩445牛米，匹配8AT变速箱，加速度7秒多就可以将这台自重2.3吨的中大型SUV拉动。并且机增发动机不需要废气进行驱动，在起步前期也可以动力很强劲。但这个版本造价高，成本高，没法低价走量，入门都是接近35万，这也是从2019年开始红旗HS7的正常价格。

但如今在3.0T的基础上新增了入门的2.0T发动机，马力252匹，扭矩380牛米，针对性添加了48V轻混系统，在起步阶段可以起到很好的辅助作用，优化燃油经济性和提升平顺度。而且这台发动机的发力时间还很早，1800转开始就可以达到最大扭矩转速。只是变速箱也匹配成了7速湿式双离合，并且采用前置后驱。虽然在驾驶质感上不如3.0T版本厚重，却在入门的价格上降低了接近9万，27.58万的入门价格，相信对于很多人来讲都是比较诱人的，跟大众途昂一个价了。同价位买个红旗车开，肯定有面子多了。

综合来说，红旗HS7作为国产豪华中大型SUV，现在也在尽可能于价格上亲民一点，但仍然无法实现一个乐观的销量。这台车不求它卖到月销七八千台，哪怕是卖到每个月5000台也是好的，可惜现在每个月销量只有1000台出头，那些准备买奥迪Q7的不买红旗HS7，连那些准备大众途昂的也不准备买它，不禁让人想问：红旗HS7究竟比Q7差在哪？