接近20万的电动两厢，轴距才2.66米，微蓝6是怎么做到畅销的？

在新能源大势当前的情况下，造车新势力与转型主机厂的推波助澜，使得2022年新能源车渗透率大涨。提到新能源车，很多人的第一反应都是当下的新势力，可在合资市场当中，早早进入纯电动领域的却是上汽通用别克，今天这台售价19.69万元的别克微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS，就是其中的一款较为畅销的代表车型，我们通过它来看看通用新能源有几斤几两。

外观设计

车头设计上，微蓝6保持着飞翼镀铬打造的进气格栅装饰，并通过简洁的烤漆扣板完成了贯穿连接与车标镶嵌。格栅中网的形式得到了保留，只不过它现在以半封闭式的处置放在了紧邻保险杠的位置，小幅度的前唇在两个边角上加入了L型金属镀铬来优化它的防护能力。

大灯设计上，组合式的灯组在边角区域有更多的延伸，但它们主要起到的是装饰作用，主要的照明还是集中于贴近引擎盖的部分，由于不规则的灯珠组合，它在视觉上不会显得那么高级，但却会配合L型日行灯的包围而突显出一定科技感。

侧身设计上，微蓝6的车身长宽高分别达到了4673/1817/1514mm，并拥有2660mm的轴距。宽C柱与低掀背让它的两厢车结构显得比较清楚，而多段式的腰线都被塑造得较锋利，高低错位配合底盘中较大范围的硬塑包围也使得它有了一定跨界感。

车尾设计上，因为微蓝6的掀背下降来得比较早，这使得它拥有了比较宽大的风挡，而通过抬升了较大幅度的双色后包围结构，这里的视觉重心也是相对靠上的，这也是为什么它的尾箱看上去显得很厚实。

尾灯设计上，示廓灯采用了与前脸日行灯呼应的L型样式，它会贴合C柱车身面板的走向向外突出一些，并与刹车灯、倒车灯形成错位。全红色灯罩的处置方式，配合内部密集的光带走向，则让它比前大灯要高级。

内饰设计

车舱设计方面，尽管在对于中控台的顶层装饰中，微蓝6使用了稍显复杂的多分层布局，可其仅仅覆盖的是空调出风口等小功能区，悬浮式的触控屏与下方对应空调控制台还是以简洁易用为主。方向盘采用了带缝线真皮的三辐设计，并辅以蓝色点缀新能源身份，而换挡机构则保留了推杆式挡把，并在靠副驾驶一侧提供了包括驾驶模式选择旋钮在内的控制器。

信息娱乐方面，仪表盘内部的8.0英寸液晶显示屏能清楚地展示包括时速、续航、电池在内的新能源信息，而中央悬浮的10.0英寸触控屏则搭载有eConnect智能互联系统，它已经可以实现包括CarLife/CarPlay、实时导航、远程车控以及智能语音交互在内的功能，并提供了安吉星，其中，语音也可对空调进行调节。

功能配置方面，多媒体会有USB/AUX/SD三种接口提供额外支持，氛围灯、前多层隔音玻璃以及后独立出风口会用以改善环境反馈，而同时带有翻毛材质的座椅则提供了主驾驶电动与前排加热；其他配件上，全景天窗不可开启，电动尾门则需要选装。至于辅助驾驶，倒车影像、定速巡航、泊车辅助的实现，还是比较实用的。

乘坐空间方面，将其安排座椅调至最低，我们身高175cm的测试人获得了1拳多一点的头部空间；而落座后排两侧的位置，其头部空间因掀背而下降到了3指，但膝盖与前座之间仍有超过2拳的余量，配合完全平整的地板，满员出行还是比较宽敞的。

储物空间方面，掀背尾门中是一个相对平直的空间（455-1098L），轮拱与可拆卸隔板对储物的影响很小，在不调整后座的情况下也能同时放入三个拉杆箱，并保有足够的余量来存放更多必要工具或日常随行物品。

机械结构

动力总成上，微蓝6搭载了一台前置电动机，它能为车辆提供130kW的最大功率与265N·m的最大扭矩，这数据比较接近一台1.5T涡轮机。而电动机的瞬时爆发特点配合固定齿比变速箱，能为车辆提供积极的起步性能。车辆的三元锂电池容量为61.1kWh，百公里耗电量为12.6kWh，并支持半小时80%快充、提供八年或16万公里质保。

底盘悬架上，微蓝6采用了麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架组合，调校会偏向于稳定舒适。两厢车与纯电动两个身份让车辆的底盘更贴近于路面，这使得其在动态驾驶中能够得到更好地掌控，过弯也会表现得较平稳。

写在最后

上汽通用别克微蓝6不算是一台十全十美的电动车，但通过eConnect与一些实用性辅助驾驶功能的适配，它仍可以满足大部分家庭当下用车的娱乐与安全要求，而且两厢车的身份并没有影响它的空间能力，加上美系车在座椅与座舱方面舒适印象，它能在合资新能源市场保持畅销也就不奇怪了。