文/秦明
汽车市场竞争如此激烈，少不了行业技术更新迭代的速度实在太快的原因，可行业在进步，有些观念却根深蒂固，不少用户还对三缸机抱有偏见，觉得三缸机不配出现在汽车身上，早就该被时代淘汰，可通过宝马、别克和雪佛兰等车型选择搭载三缸机就能看出，三缸发动机是有用武之地的。、
三缸发动机简单理解就是由三个气缸组成的发动机，三个相同的单缸排列同一机体上，并共用一根曲轴输出动力。对比四缸发动机，只是缺少了一个气缸，做工方式完全一样，但这并不能说三缸发动机“天生残疾”，也并不能说明三缸发动机就完全不如四缸发动机。雪佛兰的三缸发动机入围2021沃德十佳发动机榜单就是一个摆在世人眼前的证据。
三缸发动机虽然相比四缸发动机少了一个气缸，相应减少的还有点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，可以明显看出三缸机工作模式和四缸机相同，虽然只有3个气缸却一样要完成进气、压缩、做功、排气4个步骤，因此三缸机和四缸机的工作进程分配相差很大不像四缸机那样每个气缸工作分配均衡，导致动力输出不如四缸机来得那么顺畅。这也确实是三缸发动机的天生劣势，动力输出不线性和抖动问题。
有失也有得，三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗方面表现更出色。减少一个气缸换来的是更小的体积和更轻的质量，发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。
在1.0L-1.5L排量这一排量区间范围内，因缸数少，所以每个气缸的容积就更大，这将直接提升发动机的低扭表现，在低转速下三缸发动机比四缸发动机动力反而更好，因为三缸发动机有做功间隙，相对于四缸发动机减小的排气干涉问题，搭配小惯量涡轮技术，三缸发动机也就有着更小的涡轮迟滞。
并且三缸发动机更适合当下流行的混动系统，三缸发动机体积小重量轻，能减轻整体车重，更小的体积节省更多的发动机舱内空间，为电气化部件提供空间。另一方面，缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率，相比之下三缸发动机的效率反而更高。
虽然三缸是上个世纪的产物，可现在还在使用，许多人表示不理解，因为当时技术的有限，三缸机的缺点难以得到很大的改善，随着现在各种新技术的兴起，三缸机肯定也得到了许多的改动升级。
在抖动上面，根本问题就是平衡问题，可以加平衡轴，通过平衡轴的方向转动来抵消不平衡，然后采用橡胶减震轮和缓冲橡胶材料来减轻震动的传递。
三缸机之所以能“死灰复燃”，是因为政策的不可违和环保排放不可挡，排放和油耗的规定越来越严格，三缸发动机正是由于“天生残疾”少了一个缸，所以油耗排放也更低，自然更容易满足排放标砖。小排量和小体积的特点，更好配合混动车型，也让它能够在新能源这场浪潮中载舟而行，这也是各大厂商为何在一直保留着三缸机车型的原因。