这不是我们第一次介绍Alpine A110了，相信各位对这台在欧洲名声大噪的中置后驱小跑车已经有些许了解。近日，它推出了最强版本A110R，可谓武装到了牙齿。
从外观上，明显能看出它与普通A110的不同。前舱盖、后舱盖、前唇、侧裙、后包围、尾翼、轮圈均采用碳纤维材质，这一系列空气动力学套件使得A110R在极速时比同样有尾翼的A110S多29kg的下压力。同时，A110R的空气动力学设计十分讲究，既提升了下压力，又减低了风阻，使得它的极速提升至285km/h。
得承认，A110本身不是一台很好看的车，但经过这一系列赛道组件的加持，任何人都不会小瞧A110R。尤其是这四颗18吋的碳纤维轮圈，一看就不简单。这套轮圈不仅竞技味道十足，还充分考虑了空气动力学，所以你能见到后轮采用了半封闭式的设计。碳纤维轮圈对轻量化的贡献也十分大，共计减重12.5kg。
刹车系统采用了Brembo卡钳和前后320mm刹车盘，轮胎则是米其林Cup 2 Connect，档次很高，尺寸为前215/40 R18、后245/40 R18。
真正厉害的还藏在车轮后面。它的前悬挂为低位双叉臂结构，这种结构赋予了它很好的操控功底。中置小跑车的标杆保时捷718，也仅仅是麦弗逊的结构。虽然具体效果还得看调校，但更好的结构，能为工程师提供更灵活的调校的可能性，这个道理想必大家都懂。
A110R的悬挂也经过了优化，弹簧硬了10%，行车高度比标准版降低10mm，减振器阻尼支持20段调节，使得它有更好的操控以及路面的适应性。而且，A110R还可手动再调低10mm，进一步降低重心。另外，细心的朋友应该在图中发现了，它还有专门的刹车导风板，可见A110R对综合性能有着极高追求。
与前面所说的空气动力学套件、底盘等优化相比，A110R的动力系统是最不值一提的。它采用1.8T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率304Ps，最大扭矩340N·m（2400-6000转），其实和A110S的动力一样。但由于A110R车重仅1082kg，比A110S轻了34kg，使得它的零百加速仅为3.9秒，比A110S一举提升了零点几秒。
由此可知，虽然A110和718都是中置后驱小跑车，但两者的区别也很明显。前者轻很多，车身也更小巧，但绝对动力的上限，还是718高很多。
作为竞技版本，A110R的车内自然也尽可能轻量化。两张碳纤维桶椅，共计减重5kg。六点式安全带则能将驾驶员和乘客牢牢固定在椅背上，无需分心去对抗离心力。不过，它也并非完全不近人情，车内保留了空调和娱乐系统，不必担心它过分硬核。另外，车机配有可分析技术数据的遥测系统，驾驶爱好者可以更方便地提升技术。
可喜可贺的是，A110R做了一系列赛化改装，但它仍然是可以合法上路的车型，和保时捷911 GT3、718 GT4的理念类似。