1951年，途乐的鼻祖车型——系列诞生，同年，改进型的4W61推出；
1958年，日产将第一代途乐车型出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL（途乐）
2013年，11月21日第十一届广州国际汽车展览会，在NISSAN展台，东风日产乘用车公司副总经理任勇宣布，进口Patrol途乐正式上市，即日起开始在东风日产进口车授权专营店销售。
时间进入了二十一世纪，先是帕杰罗最先按捺不住率先推出了第四代帕杰罗，随后丰田及时跟进推出了LC200，又更新了普拉多系列。
而姗姗来迟的日产到2010年才在中东推出了最新的途乐Y62，这可是让车迷们久等了。
和其他两位越野王者相比，日产低调的可算是到位，当帕杰罗有了MINI，当陆地巡洋舰有了普拉多，而途乐依旧只有途乐，从另一方面说，这也是对于经典的坚守。
全新一代途乐在保留了途乐系列硬朗的车身线条的基础上，融入了更多时尚的元素
途乐这款车从一开始关于它的话题讨论就没停过，日产途乐拥有魁梧的身材，它高大威猛，总会让路人一直认为“哇！，这车一定好贵！“但实际上它偏偏不是很贵，他的定位跟丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX(参数|图片)一样，而且SIZE甚至更大，但也只是卖一百万以内，所有这个赢得各位老板的青睐。
日产尼桑途乐Y62动力方面4.0L V6自然吸气发动机，最大功率205KW，最大扭矩394Nm。配备了与发动机相互匹配的7速手自一体变速箱。途乐作为一款硬派全尺寸SUV，采用了非承载式车身结构，前后悬架均为注重操作性的双叉臂式独立悬架。但是对于这辆车，4.0的排量并没有太多地发挥出来本质的冲击效果。
车型：日产途乐
发动机型号：VQ40
升级项目：HKS机械增压
HKS型号：GT2 7040
亮点来了！亮点来了！亮点来了！重要的事情说三遍，这是日本进口HKS机械增压器，来自日本的品牌，是世界上机械增压领域的一支重要力量，与其他品牌相比， HKS的最大特点是摒弃了传统的内部齿轮传动，转而采用行星轮结构的摩擦牵引传动，使HKS机械增压器拥有了无以伦比的优势：体积小、重量轻、噪音低、效率高！
这就是HKS机械增压本体。机械增压的原理很简单，就是在发动机自身取动力，用皮带带动压气机转动并压缩空气，使单位时间内进入到气缸内的空气密度增大，再配合刷写ECU程序加大喷油量、点火提前角等数值来提高动力。
途乐Y62HKS机械增压套件清单：
HKS 7040机械增压器本体
油壶 油滤 油冷 油管 冷油 副水箱 水冷 水管 水泵进气管路 泄压阀 外挂电脑 程序 线束 机械增压器支架以及附件 定制支架。
▲Y62定制HKS机械增压套件。安装过程不算太繁琐，安装师傅一个人六个小时左右就能安装完工，试车。就是在研发套件过程中需要的时间长，不断地测试，不停地修改数据。
▲安装前的机仓图
▲安装机械增压后机仓图，整套安装下来机舱非常规整
说到这里大家关心的问题来了，安装增压器动力到底提升多大，带着这个问题往下看。
担心问题解答
1：质量
这套途乐4.0HKS机械增压套件采用的是 日本HKS原装正品的本体 这个质量就不用担心了 ，除了本体其他配件由AnroT动力公司专门为途乐研发定制的套件。从09年投入HKS增压套件在市场以来至今还没有车主反映机械增压出现故障，随着时代在进步 质量工艺也在不断地完善机械增压故障也越来越少了。所以说对于这套件的质量大家大可放心。不然使用这增压器会一直伴随发动机的。
2：油耗保养
动力提升上去了 油耗上升是肯定的，要想马儿跑得快 就要多吃草。油耗一般控制在1L~1.5L之间，正常情况行驶的油耗变化不大。
3：安装是否会破化原车结构
HKS机械增压器本体并不是什么大件物体根本是不需要，切割、焊接、甚至发动机移位，只是在原车的基础上进行改装，不存在破坏原车。
4：安装机械增压器的效果
在不伤害发动机变速箱的情况下，动力提升35% ~40%·扭矩提升25%~30%，达0.5bar的低增压。途乐4.0原车275P马力 扭矩394NM 改完后365P马力 扭矩521NM ，从数据上看提升的效果是非常明显的。
5：年检
我们无损安装不会破坏原车东西，如果你那个地方严格的话可以找黄牛解决，中国黄牛还是很牛逼的。
PS:后期只要不是暴力驾驶是不会有问题的，如果暴力驾驶不管是什么车都会损坏的。
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