目前，市场上的中大型豪华EV轿车主要有特斯拉MODEL S和汉EV，近日，继蔚来ET7一月上市后，极氪001也于近日上市，市场上又增加了两场款中大型豪华EV轿车，该类车型的市场竞争逐渐形成。
消费者对于外形、内饰、配置等，各有所好，网络有大量介绍文章，本文就不再赘述，只对中大型豪华EV轿车的核心三电技术进行分析，思考技术差距。
汽车能耗管理水平
对比特斯拉MODEL S、比亚迪汉EV、蔚来ET7、极氪001、奔驰EQS五款汽车的百公里电耗水平：特斯拉MODEL S电耗13.91度/百公里；比亚迪汉EV电耗13.98度/百公里；蔚来ET7电耗14度/百公里；传说中的奔驰EQS电耗14度/百公里；前面四款百公里电耗基本相当，只有极氪001电耗高达16.26度/百公里，比前面四款车高出16%。
纯电动汽车的能耗比较依赖BMS电池管理技术水平，从上面的数据可以判断出，比亚迪汉EV、蔚来ET7、极氪001、奔驰EQS的BMS电池管理技术基本相当，唯有极氪001的核心技术有待提升。
电控水平和传动效率
特斯拉MODEL S、比亚迪汉EV、蔚来ET7、极氪001等四款车采用的电机不同，电机最大扭矩也不同，不过，百公里加速基本一致（3.8-3.9秒）。
在电机最大扭矩利用方面，比亚迪汉EV最出色，680牛米的扭矩就能做到百公里加速3.9秒，特斯拉MODEL S最大扭矩755牛米，蔚来ET7最大扭矩850牛米，极氪001最大扭矩768牛米。总体来说，电机扭矩传动利用方面，比亚迪汉EV>MODEL S>极氪001>蔚来ET7。
比亚迪汉EV电机扭矩利用效率遥遥领先，源于三电核心技术和整车传动技术的双重优势；MODEL S和极氪001电机利用效率差不多，特斯拉胜在电控技术优于极氪001，极氪001胜在整车传动设计水平领先特斯拉，双方各有优点，最终基本打平；相比之下，蔚来电机利用效率比不上特斯拉、比亚迪，整车传动技术比不上极氪（吉利）、比亚迪，虽然花高价配置了高扭矩电机，却难以发挥出高扭矩电机应有的优势。
性价比差异
整车内饰配置各有优劣，总体来说几款车配置基本相当，特斯拉MODEL S内饰档次最低，塑料感严重，蔚来ET7和MODEL S一样是简洁风，不过档次感远胜特斯拉MODEL S，总体档次和汉EV、极氪001相当。
从价格看，同样百公里加速3.8-3.9秒的车型，从低到高排序，比亚迪汉四驱高性能版售价27.98万元，极氪001长续航双电机版售价28.1万元，蔚来ET7（70KWH）售价44.8万元，特斯拉MODEL S长续航版售价73.39万元，汉EV和极氪001的性价比较高，蔚来ET7性价比较低，特斯拉MODEL S的性价比惨不忍睹。
特别说明：特斯拉MODEL S售价73.39万元并不代表其价值，该车在美国售价折合人民币也就47万元，销往中国，要额外缴纳高额关税和增值税（13%）以及运输装卸费大约27万元，实际汽车价值仅为47万元，和蔚来ET7价格基本相当。
总体来说，四款车都是中大型纯电动豪华轿车，基本处于同一档次，核心零部件采购渠道不同、价格不同、内饰档次不同、营销宣传费用不同，售价也形成巨大差异。
特斯拉MODEL S的高价除了高额进口税费原因，美国生产的高成本也是原因之一，导致价格远高于价值；蔚来的高价主要是高额宣传费用（单车分摊高达9万元），比亚迪汉四驱高性能版和极氪001价格比较正常，基本是该类车型应有的价格水平。
销量比较
蔚来ET7和极氪001是新上市车型，暂时没有销量，特斯拉MODEL S和比亚迪汉EV都已经上市。特斯拉MODEL S去年全年在中国的销量总计284辆，汉EV仅仅上市半年就销售超2.8万辆。
当然，汉EV半年销量是特斯拉MODEL S全年销量的100倍也和并非产品力原因，主要还是性价比原因：首先，近30万元的额外税费让消费意识到买特斯拉MODEL S根本不合算；其次，燃油车不同，同等级电动车其实成本差异不大，蔚来ET7价格贵是因为营销费用高得离谱，必须加到车价里消化，但是特斯拉MODEL S贵就说不过去了，正常应该卖30万元的价格，最后居然卖到73万元，没人买是意料之中的事。
写在最后：
实际上，中国市场上中大型豪华EV轿车并不多。目前，汉EV凭借绝对的安全性、超高的性价比，是该领域绝对的王者；蔚来ET7价格高了一大截，估计和ES系列一样都是不死不活的样子；特斯拉MODEL S的价格超出其价值几倍，无人问津是必然。
最新上市的极氪001虽然在三电核心技术方面又差距，但是定价确实比较合理，当有一打之力，销量超越特斯拉MODEL S轻而易举，超越蔚来ET7也不是不可能，不过想超越汉EV难度太大。