2月16日，992世代的保时捷911 GT3终于在海外发布了，并再次开启了圈速屠榜之旅。据传言，这台为赛道而生的大玩具极有可能无法引入国内，不过这并不阻挡众人对其朝拜。接下来就让我们看看全新一代的911 GT3都有哪些进化与传承。
全新911 GT3无论是相比普通的Carrera车型还是老款GT3在外形上都有着翻天覆地的变化。增强新车的空气动力学和冷却性能是赛车的重中之重，所以我们会看到新款GT3使用了宽体设计，前后杠与引擎盖都被赋予了夸张的开口。同时车身包围、前后机盖、扰流板、扩散器等部件均使用碳纤维增强塑料打造，玻璃也更加轻薄。
来源于911 RSR赛车上的“天鹅颈”尾翼也别有洞天。它可不是一个摆设，其可以手动调节，并与尾部扩散器配合使用。在对尾流优化后，其最终可为车辆提升50%的下压力。
此外，新车的专属定制也是必不可少的。车主可以根据自己的需求，定制包括碳纤维镜面顶部、熏黑前大灯、尾灯、轮圈边缘等部件。
在关乎赛道成绩的车轮方面，911 GT3搭载了前后不同规格的锻造铝合金轮圈，前轮255/35 ZR20，后轮315/30 ZR21，并搭载米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，此外还可选装性能更佳的Cup 2 R轮胎（后边提到的其纽北最新成绩便是应用此套轮胎取得）。另外新车标配前408mm后380mm钢制刹车盘，并可选410mm的碳陶瓷刹车盘。
全新911 GT3的车内明显比Carrera车型更加“爷们”，它不仅将手感单薄的“剃须刀”电子档杆替换成了传统机械档杆，同时无后座设计的它还标配了四向可调运动座椅Plus，当然车主还可以选购18向运动座椅Plus或碳纤维全斗式座椅，这种座椅可减轻约11.79公斤，一般人想要通过减肥达到这个重量可是很难的。
虽然来到了992世代，不过911 GT3依旧搭载了4.0L水平对置六缸发动机，这份对于自吸的坚持让人钦佩。而这台发动机来自在耐力赛场上大杀四方的911 GT3 R，拥有510马力的最大功率以及469牛·米的峰值扭矩。值得一提的是，新车拥有6个独立的节气门以及与 911 Speedster上相同的加强锻造活塞。至于传动系统，新车标配了7速PDK变速箱，破百时间可达到3.4秒，同时新车还提供了6速手动变速箱可选。
911车型中所使用的麦弗逊前悬架一直被人们所津津乐道，这也成为了众多廉价车“攀高枝”的最佳说辞。不过全新的911 GT3将前悬更换为了双叉臂式，变化巨大。后悬架则在保留多连杆结构的情况下，弹簧硬度增加了25~30%，同时配备了后轮主动转向功能。
最后来看一下圈速，在换代后更换了前悬架形式等一系列操作后，全新911 GT3的纽北圈速来到了6分59秒927，回看一下991世代GT3 7分12秒7的成绩，新车的进步让人叫绝！
虽然有众多传言称全新一代车型将不会进入到国内，不过有了GT3所打响的这第一炮，保时捷日后推出的992世代GT3 RS、GT2 RS能刷出怎样的纽北圈速将更加值得人们去期待！