新能源车的普及为行业带来了新的发展契机，层出不穷的新车让人看花了眼，新能源轿车、SUV是市场的主力军，众多车企也在这两个市场中大力布局相关产品。当然，依托新能源车的强大动力，部分新能源跑车也应运而生。但是，MPV作为这两年行业中的热点车型，却鲜有车企推出相关的新能源MPV，目前这一细分市场还处于一片蓝海。咱们今天要聊的腾势D9就是目前少有的新能源MPV之一，该车以高端MPV的身份进入市场，那腾势D9是否算得上豪车呢？
腾势D9目前尚处于预售阶段，该车定位为中大型MPV，全系提供DM-i、EV车型，前者预售价区间为33.5-44.5万，后者预售价区间为39-46万。同时，腾势D9还提供一款创始版车型，其指导价为66万，但由于该车型为“限量版”车型，咱们对这台车就不做太多解读。以腾势D9的定位、指导价来看，我认为其价格算是中规中矩，下面咱们来分析一下腾势D9的产品力。
（DM-i试装车）
（EV版）
对于MPV而言，外观可以不惊艳，但一定要务实，咱们先来看看腾势D9的外观设计。腾势D9采用了MPV标准的造型，其车头比较短，且整体造型比较方正，能保证车内的空间利用率。具体来看，腾势D9的车头比较垂直，气势还比较到位，同时腾势D9 DM-i版本的车型采用了铠甲样式的进气格栅设计，视觉效果比较霸气，EV车型采用了封闭式格栅的设计，竖直的布局显得较为优雅。同时，腾势D9车头两侧采用了大尺寸导流孔的设计，也能提升整体气势。
（DM-i试装车）
车身侧面，腾势D9的线条还比较流畅，前挡风玻璃与车顶形成了一条顺畅的弧线，整体流线型做得还不错。同时，腾势D9的车身高度较高，配合18英寸的轮圈也显得较为敦实。此外，腾势D9配合了两侧电动滑门，并且其导轨采用了隐藏式设计，保留了车侧的整体感。轮胎配备方面，腾势D9前后轮均采用了235/60 R18规格的轮胎，其尺寸中规中矩，较高的扁平比能带来更好的舒适性。
（DM-i试装车）
车尾部分，腾势D9的造型也比较方正，这也符合一台MPV该有的造型。同时，腾势D9配备了后扰流板，提升了视觉上的运动感，贯穿式尾灯组则是时下流行的设计，并且腾势D9在其内部还设计了“箭羽”样式的灯带，辨识度还比较高。
作为一台高端MPV，甭管家用还是商务接待，安全性、空间、乘坐舒适性都是至关重要的部分，也是咱们要重点考核的部分。先看安全性，被动安全方面，腾势D9全系标配9个安全气囊，能对前、中、后三排座椅的乘客形成全面保护，这一点值得给好评；主动安全配置方面，腾势D9全系标配主动刹车、车道偏离预警等配置，高配的旗舰型车型更配备了并线辅助、倒车车侧预警等功能，其整体安全配置还比较丰富。此外，腾势D9在一系列主动安全配置的基础上，还衍生出了高阶ADAS智能驾驶系统，其科技配置也比较丰富。
空间方面，腾势D9长宽高分别为5250、1960、1920mm，轴距3110mm，该车整体尺寸与别克GL8处于同一水平线，且明显超过丰田埃尔法。同时，腾势D9采用了2+2+3的7座布局，由于其整体尺寸比较大，其内部空间也能满足日常乘坐需求，即便是第三排也能满足中长途乘坐需求，这一点表现倒是比较不错。至于乘坐舒适性，咱们主要看看腾势D9的座椅配置。以旗舰型车型为例，腾势D9的前排座椅配备座椅加热、通风功能，舒适性配置中规中矩。
第二排是腾势D9的重点，毕竟这是一台高端MPV，自然要考虑到第二排客人的体验。腾势D9第二排座椅标配电动调节功能，且可调功能包括前后、靠背、腰部、腿托调节，功能比较丰富。同时，腾势D9的第二排座椅标配加热、通风、按摩功能，整体配置很丰富，能带来不错的乘坐体验。
储物空间方面，腾势D9的第三排座椅支持比例放倒，其后备厢容积也能从410L扩展至2310L，即便在7座状态下，腾势D9的后备厢空间也能满足中短途出行需求。
最后咱们来看看腾势D9的动力总成，值得强调的是腾势D9提供插电混动、纯电车型，同时还提供各自的两驱、四驱车型，动力选择面很丰富，咱们就按照不同车型挨个来聊。
DM-i车型方面，腾势D9均搭载一台1.5T发动机，其最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m，这台发动机既负责发电，也能参与驱动，且支持加注92号汽油。
咱们再来看看腾势D9 DM-i车型的参数，腾势D9 2022款 945 豪华型车型配备了一台前置电机，整车NEDC纯电续航里程为50km，亏电油耗为5.9L/100km；腾势D9 2022款 1040 尊贵型也配备了一台前置电机，但整车的NEDC续航里程提升至190km，能满足日常通勤的需求，其亏电油耗为6.2L/100km；腾势D9 2022款 970 四驱尊荣型和2022款 970 四驱旗舰型均配备了前后双电机，整车NEDC续航里程为180km，亏电油耗为6.7L/100km。
EV车型方面，腾势D9 2022款 600+ 尊贵型配备了一台前置电机，整车CLTC续航里程为600km；腾势D9 2022款 600+ 四驱旗舰型配备了前后双电机，整车CLTC续航里程同为600km。整体来看，腾势D9的经济性表现不错，但对于高端MPV的消费者而言，大家对经济性或许不是太敏感。但是，由于腾势D9的插电混动车型主要采用电机驱动，其平顺性表现会比纯燃油车更好，这也是该车的优势。
写在最后：作为一台高端MPV，腾势D9的产品力也确实配得上高端一词，从技术角度而言，腾势D9的动力总成拥有比较高的技术含金量，且能带来不错的体验。同时，腾势D9的安全性、舒适性配置也比较丰富，能满足高端MPV消费者的需求。在我看来，“豪车”既需要品牌的加持，也需要技术、体验的加持，从这个角度而言，我认为腾势D9也算得上一台“豪车”。