在工信部最新一期的申报目录上，东风日产新一代奇骏车型赫然在列，作为换代车型，新款奇骏相比老款变化相当大。
首先是外观，新奇骏的外观一改现款的人畜无害造型，走起了硬朗简洁风，线条横平竖直，尤其是前脸，看上去和途达颇有几分相似。
具体来看，新奇骏的大灯采用了分体式设计，上方为日行灯，下方为LED大灯，配合日产家族最新的V-Motion设计语言，视觉效果还算不错。另外，它的下包围采用了撞色设计，也为这款城市SUV增加了几分野性。尾部也没有太多花哨的设计，不过光源都换成了LED，点亮效果更出色。
内饰变得更精致了，电子式档把、悬浮式中控屏以及菱形纹路的座椅等等元素的加入，终于能让奇骏脱掉了内饰老旧的帽子。
外观和内饰的变化，不同的人有不同的看法，至于好看与否咱们暂且不论，该车变动最大的是它的动力系统。
新款奇骏终于扔掉了“老掉牙”的2.0L自吸发动机，这款代号为MR20的发动机已经服役十多年，虽然它看起来依旧足够优秀，尤其在质量稳定性、静音以及油耗表现方面都还保持着不错的水准，但是相比一众竞争对手们的不断推陈出新，这款发动机应付起来真的有些力不从心，尤其是在动力方面。
取代2.0L自吸发动机的是一款1.5T动力，用小排量涡轮本没问题，毕竟本田CR-V不也是靠着1.5T卖的风生水起，可是，日产的这款1.5T可不一样，它是三缸机！
先来说说这款发动机吧，它由日产Nismo部门研发，具备良好的性能和经济性，它和日产的2.0T机型一样，具备可变压缩比技术，同时它还有着150kw的最大功率和300N.m的最大扭矩，还是拿本田CR-V来对比，本田的1.5T最大功率142kw，最大扭矩“仅”又243N.m，在动力这块日产完胜。
与发动机匹配的依旧是CVT变速箱，就看日产怎么调校了，小编觉得零百加速跑进8秒问题不大。
介绍了这么多，可以看出新奇骏的产品力还是很具备竞争力的，但是我却并不看好它能延续当下的热销状态，原因无他：三缸机败人品。
我国车市一年2000多万台的市场，涵盖了几乎所有主流品牌，使用三缸发动机的车企不乏福特、通用、宝马、丰田以及国产的吉利等大牌车企，但是如此大的市场，竟没有一款搭载三缸发动机的车型取得成功。
福特、通用主推三缸机被碰了个灰头土脸；本田、宝马等车企压根只是尝试，走量车型还是以四缸为主；品牌强如丰田，把1.5L三缸发动机装在全球最热销车型卡罗拉上，至今上市已经2月有余，可是1.5L车型占比不到5%。
归根结底就是一句话：三缸没有未来，四缸方能出头。
奇骏这次真的玩大了，可以想象，这款热门紧凑型SUV搭载三缸发动机征战市场一定会遇到层层阻碍。对此我只能说，拜拜了您呐。