相对于奥迪、奔驰在价格体系上的坚持，宝马似乎做出了表率。1月28日，华晨宝马宣布iX3全系官降7万元，调整后价格分别为39.99万元、43.99万元，同时宝马还针对1月28日前已开票用户，将根据发票金额和最新官价进行差价现金补偿。
相对于特斯拉以及蔚来在终端市场的直营模式，奔驰、宝马以及奥迪虽然各自都创出旗下新能源品牌，但销售模式并没有与以往燃油车有任何不同，不同地区、不同经销商、不同用户政策甚至是库存数量都会直接影响到车辆最终价格，因此宝马此次官降7万行为虽然会影响到官降后终端价格，但显然补偿政策设计初衷是颇为要友好的，尤其对于头几批用户而言，这种官降也是与特斯拉“纯割”方式有着本质不同的。
当然车都卖出去了，宝马反倒还要贴钱的事，这种情况放在以往燃油车市场中显然是不可能的，而宝马这一回在新能源市场率先在BBA中领头官降，无疑也显示出宝马管理层在新能源车型售卖观念上有了变化，豪华品牌在新能源领域品牌价值将不再享有燃油车高溢价光环，想要提升终端销量除了要对高品牌溢价做出妥协外，同时还要像那些新势力一样，要让指导售价无限趋近于终端售价。
特斯拉“割韭菜”做法虽然令老用户嗤之以鼻，但却转变了潜在用户购车思维，将来购买新能源汽车产品就如同购买IT产品一样，追求最新技术，最新设计，所付出的金钱代价一定是成正比的，而未来高端产品一旦普及化，用户便能享受到市场红利，低溢价换取了高销量。
同时对于潜客而言，由于特斯拉、新势力品牌在交易过程中剥离了“中间商”行为，每个用户在购车时不仅是价格相对公平的，所得到购车服务体验也能做到犹如购买IT产品一样的标准化、流程化，因此不管是宝马还是奥迪，在未来市场格局下都要尊重特斯拉所率领的产品以及销售模式，毕竟在现阶段特斯拉仍是新能源市场真正的NO.1。
因此，宝马在此时试水新能源玩法也算是有先见之明。根据中汽协公布的数据来看，2020年11月华晨宝马iX3上市当月销量便达到2,345台，12月份销量则维持了上个月平稳态势，2,178台成绩虽然没有跑赢新能源大盘，但销量也没有在竞品奥迪e-tron、奔驰EQC之间处于明显弱势。
而此次数千台iX3通过现金补偿后，宝马虽然损失了部分利润，但也能身无负重向新势力销售模式、新产品模式去进化，毕竟业内巨头特斯拉针对传统巨头回应已经加快了产品更迭步伐，因此就在宝马iX3刚刚宣布官降后，特斯拉就携中期改款Model S、Model X再次刷新高端电动车产品力标杆，同时售价还下调了17万元。
如果说在传统燃油时代，豪华品牌可以通过大排量发动机、高科技配置，聘请国际一流设计师和高逼格线下活动提升产品形象以及溢价的话，那么这条老路显然在新能源市场行不通的，因为它们相较于特斯拉，无论是三电技术、自动驾驶还是快充技术已经落后于特斯拉数年，除了底盘调校优势以及DNA设计传承外，无法给予潜客更多科技性能上的主观刺激。
为了打破特斯拉的束缚，宝马带头降价后必将导致奥迪、奔驰所效仿，同时也在宣布豪华品牌电动车正式进入薄利时代。
中国汽车画报
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