俄系越野车真实水平详解：这是不吐不快的一贴

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点评车型：

拉达尼瓦瓦滋猎人&旅行车闲暇无事翻阅各大汽车品牌的网站时，偶尔看到俄罗斯汽车「LADA·拉达」的网站，在官网中看到一篇名为《经典轻型越野车：拉达·尼瓦的前世今生》的文章；其第三节「中国市场市场上呼唤一款媲美拉达尼瓦轻型越野车」的内容时，看到了一些非常诡异的描述。

北京战旗骑士啥的，一看那发动机与工艺感觉有点回到石器时代的味道了，军用咱不置词，可民用就有点不着调了. 战旗中有一个皮卡.俗称半截子的车型， 挺适用，后面拉点出行的装备，前面坐人，现在已经不生产了，即使生产，这货的发动机与配置也不尽人意，还不配备四驱.

作为品牌官方网站放出这种内容首先显得很没有格局，其次显然存在恶意抹黑之嫌。这里不客气评价北汽212或战旗，即使是网友戏称的“工业垃圾”，它也要比俄罗斯进口的越野车水平高！

尼瓦这台双门越野车虽然是进口，然而进口车中也有很多水平非常之低，这台车就这样评价。首先其装备的1.7L自然吸气发动机就是非常的差，动力储备标准如下。

最大马力达到80PS最大扭矩127N·m描述这台车的时候总是用公制马力单位，而不用常用的功率单位，这是为什么呢？因为（功率×1.36＝公制马力），这台发动机的最大功率仅为58kw！这是什么水平呢？

要知道主流的1.5L-NA机型也得有85kw/145N·m左右的标准，尼瓦的这台发动机只能是1.1-1.2L的水平，但是实际排量却有1.7升。所以发动机的落后已经是无法否认的事实，匹配的MT变速箱也是乏善可陈。

重点：描述拉达尼瓦时会用这样的关键词-「前后两个差速器」。也许稍微了解越野车的爱好者都知道开放式差速器和差速锁的区别，这里就不再赘述了；没有差速锁的越野车，单轮打滑的时候就会持续打滑，如果还没有电子限滑系统的话，这种所谓的越野车就全都没有越野脱困能力可言。

尼瓦可以这样评价，北汽212与战旗也可以这样评价，同时瓦滋猎人与旅行者包括吉姆尼都是这种水平。因为这些车是没有ESP车身稳定控制系统的，所以也就不会有电子限滑，同时又没有差速锁——所谓的越野得是至少三个车轮接地，这与离地间隙提高的轿车有什么区别呢？

瓦滋猎人是在《绝地求生》游戏的某张地图中常见的越野车，使用这台车并不是因其水平如何高，而是其地图的背景是「切尔诺贝利核电站」，相信不用赘述了。这台车装备的发动机为2.7L-NA机型，动力储备标准如下。

最大功率94.1kw最大扭矩209.7N·m客观评价其水平是功率不如2.0L，扭矩与主流的2.0L-NA机型相当。此车时速不到100km/h的耗油量达到13L/100km左右，最高时速130km/h。感觉就像是开玩笑似的，虽说自然吸气发动机本就落后一些，低转速扭矩爆发力比较差，但能差到这种程度也是比较罕见了。

瓦滋旅行者号称是“四驱MPV”，但本质是中置后驱发动机的面包车，车身尺寸仅为4390*1940*2064、轴距2300mm，这就是加宽了的大面包而已。不过驱动系统的差还不是主要问题，发动机的水平差还是核心问题。

最大功率108kw最大扭矩230N·m没有什么好说了吧……乌里扬诺夫汽车厂的水平早就不入流了，这些车说白了就是打“情怀牌”的工业垃圾。

要知道北汽212装备的4A91T-1.5T发动机是公认的落后机型，但也有100kw/200N·m的动力储备，重点是最大扭矩可以在2000-4000rpm区间维持峰值；所以说不论瓦滋猎人还是拉达尼瓦，这些车的实际驾驶都要比212和战旗更低才有参考价值，合理的价格标准应当在5-6万级别，再高也就没有讨论价值了。

题外话：俄罗斯的重工业水平不低，但汽车工业的水平极差。在俄国热销的车辆都是所谓的外国品牌，其中国产汽车品牌诸如哈弗、长安、吉利都有进口车往俄国销售，其中只有哈弗独资在俄国建厂，但也出现过野蛮事件，也就是批车款被俄罗斯的经销商明火执仗地搞走5000万，走诉讼流程后的长城汽车竟然还败诉了。

所以吉利选择在白俄罗斯生产再出口到俄罗斯，长安汽车也保守了很多，俄罗斯其实没有什么值得追捧的。再回到汽车领域来看的话，哈弗出口到俄罗斯的F系列要比其本土车辆普遍价格更高，同时超越了日韩两大车系的很多车，然而销量还在节节增长，还有必要这么推崇俄罗斯的汽车吗？

编辑：天和Auto-小编

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