封面新闻记者 肖洋 席秦岭 徐湘东 杨涛 见习记者 周翼
1月10日，成昆铁路复线冕宁至米易段正式开通运营，“绿巨人”复兴号动车组正式开行大凉山，凉山正式迈入“动车时代”。
52年前，成昆铁路全线竣工运营，这个被联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的工程，连接川滇两省，成为西南地区的经济大动脉。铁路“唤醒”了大凉山沉睡千年的村寨，让火车拉来了文明、送走了贫困，它将沿线广大边远、贫穷地区连接，为成千上万的人打开了更大的世界，给了更多人以机会。
西昌市安哈镇秋色。章柏云摄
今天，跨越半个多世纪，历经50多年风雨的老成昆线与新成昆复线在西南交会并行，将凉山南下通道拓宽，以160KM/h的速度，将攀西紧密相连，将凉山与更大的世界紧密相连。为以取得脱贫攻坚全面胜利的大凉山，为正在开展乡村振兴的大凉山带来发展动能和想象。“动车开进凉山后，成为拉动凉山经济社会发展的巨大引擎，不仅能带动了沿线相关县市实现跨越发展，更为凉山经济、社会提供更广阔的发展空间。”凉山州发改委副主任陈星说。
“列车沿线，风景优美，既可观江水气势磅礴，又可赏安宁河平原田园静好，重重天险间，铁路桥隧相连，列车在一个又一个隧道中穿行，仿佛时光交错，更为这段旅程增添了一种历史的厚重感。”谈起成昆铁路复线冕宁至米易段，陈星说了在2021年12月9日成昆铁路复线冕宁至米易段动态验收时的感受。“试运行动车组，最高时速达170km/h,1小时4分钟完成冕宁至米易段近160公里线路的试车。”
他说，在过去几十年里，成昆铁路的建成、通车、运营，为成昆铁路沿线的落后地区打开了通往外界的大门。成昆铁路在凉山，更是诞生了“慢火车”，它的运行时刻表和停靠站点，完全为村民出行、学生上学量身定制，既是孩子们的放心“校车”、沿线村民走亲串友的“公交车”，也是大山深处彝族同胞走出深山的“扶贫车”。
冕宁县冶勒牧羊小镇的秋天。蒋志康摄
而曾经历经千难万险才建成通车的成昆铁路，曾被誉为“20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路，经过半个世纪的运行，加之受当时技术条件限制，成昆铁路标准低、速度慢、运能小的劣势凸显。由于单线运行，客车仅能满足每日9对、货运约达2300万吨一年，加上地质灾害影响，沿线经常断道。
为了满足攀西地区客、货运输的需要，让成昆线面临的自然灾害风险得到根本改观，最大限度地挖掘既有线运输潜力，老旧铁路需要升级改造。2000年，成昆铁路全线电气化完工，运能大为提高，但仍然不能满足西南地区客货运输的需要。
深秋晨间，泸沽湖湖面雾气升腾。何志茜摄
2007年，国家启动了时速160公里的成昆线扩能改造工程即成昆复线的建设。作为西部大开发“十三五”规划的重点工程，成昆复线也是“一带一路”连接南亚东南亚国际贸易口岸的重要通道。它在既有成昆铁路基础上新建，新线建设与既有线改造同步实施，复线北起四川成都，南至云南昆明，属于快速铁路。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。
陈星介绍，复线线路全长865公里，采用大半径曲线、长隧、高桥等设计方案，使得成昆铁路复线能安全穿越，并且线路总里程缩短了约250公里。竣工后主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆铁路将主要承担货运功能和短途客运功能。“全线建成通车后，旅客列车从昆明至成都的运行时间将从20小时压缩到7小时左右，将极大方便沿线人员出行，促进西南地区社会、政治、经济、文化的发展交融。”
慢火车经过冕山孙水河大桥。 佟雷摄
而此次正式开通运营的冕宁至米易段，是成昆复线修建难度最大且里程最长的一段，冕米段全线共有桥梁95座、隧道25座，桥隧比达到63%。
陈星说，动车开进大凉山，沿线所经市县大部分是少数民族聚集多、贫困程度深、区域边缘性强的乌蒙山集中连片特殊困难地区。动车开进凉山后，将是后扶贫时代与乡村振兴的有效结合，进而牢固民族团结，确保少数民族聚居地长治久安，真正做到“脱真贫、真脱贫”的局面。同时，动车开进凉山后，也将成为沿线地区丰富的矿产资源和工业产品的主要通道，对攀西国家级战略资源创新开发试验区开发。
同时，陈星也看到了动车开通后带来的机遇。他说，整个高铁线路沿线旅游资源特别丰富，如邛海泸山、螺髻山、温锦屏山电站群、泸沽湖等，而此次动车的开通，云南等地东进凉山在交通上将变得简单而高效，极大缩短了时空距离，将带动沿线旅游资源的开发。而凉山到成都方向动车开通后，成都方向游客西进凉山也变得快捷，将大大改善进出凉山主要靠雅西高速的局面，大大改善游客的出行条件，缩短旅游时间，为沿线地区旅游资源的开发创造良好条件从而将资源优势转化为经济优势。
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