文/韦波
全球四大会计事务所之一的德勤（Deloitte）发布的《2020中国汽车后市场白皮书》预测，中国汽车保有量有望在2025年超过美国成为全球汽车保有量最大的国家，并由此催生出超1.7万亿规模的庞大汽车后市场。规范化、透明化、社交化、口碑化将成为未来中国汽车后市场的发展趋势。
在这样的背景下，壳牌在2020年12月18日正式发布了“超凡精养”服务品牌。那么什么是“超凡精养”，你可以理解为汽车后市场的“大众点评”——车主可以通过小程序一键查看汽修店和技师的背景和服务情况，根据门店综合好评率、平均每周服务客户数，以及技师的服务单数、好评率、常服务汽车品牌等信息，择优选择换油服务。
有人说，在“大众点评”上也可以看到各个汽修店的用户点评和服务价格，壳牌“超凡精养”的存在意义在哪里？很简单，“大众点评”在针对汽车保养的项目上缺乏细化服务，例如你看到这家店评分很高，但是你不知道现在赶过去有没有工位。
第二，如果将车送到店里之后，你在旁边的商圈里消费，你在“大众点评”上也没有办法查看保养的进展，没法决定什么时候回去取车。
第三，你也没有办法确认这家店所使用的机油是如假包换的正品……
但是这一切，在壳牌“超凡精养”中都可以实现。这是大数据时代给汽车后市场带来的发展机遇。
除了发布“超凡精养”服务品牌，壳牌还在同一天举办了“王牌超凡机修工大赛”的决赛——从前期从全国海选21184名参赛者中脱颖而出的15位资深机修工进入决赛，通过知识竞赛、话术考核和技能实操三个环节的PK，最终有5位机修工获得“王牌超凡机修工”称号。
那么，在这些机修工的眼中，什么车的保养最麻烦？我将这个问题抛给了现场的机修工，我相信消费者对这个问题会很有兴趣。
长安福特几乎全系
不少机修工师傅表示，让自己最头疼的车是长安福特车型。以翼虎为例，其蓄电池“卡”在挡风玻璃左侧下方，前方是发动机进气滤清盒，右侧是发动机，左侧是保险盒，上方是挡风玻璃的雨水导流槽……总而言之，这个位置很尴尬，拆装都很麻烦。普通的车换蓄电池，拆掉负极再拆正极，松开保持架夹紧螺丝，马步一扎，上身一挺，电池就提出来了，熟练的话，5分钟以内就能搞定。
而翼虎换蓄电池，首先要用专用工具以及“足够的力气”拆掉前方的发动机进气滤清盒甚至是整个通风管，再拔掉保险丝插头为蓄电池“让路”，接下来剥离两侧的卡扣放倒电池挡板，最后拧下螺丝拆除位于电池里侧上方，防止电池行驶中晃动的一根固定铁片，才能将电池拖出来一点位置，最后上身前倾手臂用力，才能将电池提起来……
换个蓄电池，需要拆小半个发动机舱。而且，没练过肌肉的机修工，是搞不定福特车蓄电池的。就换蓄电池的工时而言，福特车绝对是最长的——现场受访的大部分机修工对此颇多吐槽。
有些“动手能力强”的福特车主自己换蓄电池，甚至连电池上方的导水槽都拆了下来……当然了，也有一些福特车的蓄电池位置设计得比较合理，拆装蓄电池相当轻松，但只是小部分。
2.0T的B6版一汽-大众迈腾
对于有点洁癖的机修工来说，在2007-2011年生产的，搭载了2.0T发动机的一汽-大众迈腾（Passat B6），绝对是个不想碰的车。这款车的机油滤清器很奇葩，设计在横置发动机的右前角，而且是口朝下倒着安装的。第一次拆这款车机滤的机修工，一定会感情饱满地叫一声“卧槽”！
因为当机滤从发动机上分离的时候，机滤中残留的废机油会溅得到处都是。有机修工坦承，当年自己的师父就在给这辆车做小保养的时候，不小心被滚烫的废机油烫伤。本届壳牌技师大赛的冠军机修工表示，他会在分离机滤之前，用特殊吸管工具贴在接缝附近，在分离机滤瞬间，吸掉倒流出来的废机油。这一招有点作用，但依旧不能完全避免废机油弄脏发动机。
更换机滤完毕之后，机修工还要大费周章帮车主擦掉滴溅在发动机上的废机油，但很难擦干净，所以，“那个时候的2.0T迈腾，发动机一定是最脏的，不信你可以去看……”一位机修工如是说。
2008-2013年的上汽大众朗逸
不解释，看图秒懂——那个时候的上汽大众朗逸，无论是1.6L还是1.4T版本，也是这种该死的“机滤倒装设计”。
1.4L标致207换火花塞
一位机修工告诉我，能让自己烦心的车，是2013款的1.4L排量东风标致207。由于发动机舱紧凑，而火花塞是斜向下安装的，安装位置极低不说，且火花塞背后靠近挡风玻璃一侧还有不少碍手碍脚的组件，这就使得稍微有点长度的16mm套筒斜着插进拨出的时候极度困难。
拨出火花塞之后，安装孔的清洁也是个麻烦事。
这位机修工师傅记得很清楚，换好新火花塞后点火就亮故障码，由于找不出原因，只能将火花塞重新拆装，拆的时候才发现，有一个火花塞没拧对，位置略微有点歪，这就是没有专用工具惹的祸……
写在最后：
当然了还有的机修工讨厌的车很奇葩，例如日产途乐，说是太高了，举升机举不上去，废机油回收桶都拖不进车底，小保养都是麻烦事。不过总的说来，日系车依旧是机修工们最乐意接触的车，设计合理，故障率极低，无论是保养还是维修都让机修工觉得很友好——不过雷克萨斯除外。
按照机修工的话说，首先是雷克萨斯车型技术含量太高，而且有些数据官方不公布，诊断都成问题；其次，车主对原厂配件很看重，普遍难伺候，而市场上原厂配件很难找，所以建议雷克萨斯车主最好回4S店修车。