【太平洋汽车网 评测频道】汉兰达上市这么多年，一汽丰田只能看在眼里吃不到嘴里属实难受，当广丰推出卡罗拉的姊妹车型雷凌似乎就预示了，一丰想要拥有属于自己中大型城市SUV的机会到了。而作为汉兰达的姊妹车型，可能是为了摆脱以往油腻男的身份并做出区分，他们顺道还复活了皇冠品牌，这一波操作的结果就是眼前这台带着皇冠徽标的首款SUV，一汽丰田-皇冠陆放（询底价|查参配）。
众所周知皇冠品牌向来都是轿车，SUV带着皇冠标出现在国内可想而知一汽丰田花了多少心思，不仅如此陆放选择到来的时机实在是太合适了，包括新款汉兰达在内都采用丰田TNGA-K高端平台打造，所以陆放一来就是丰田所有核心技术集结后的最强一代；当然为了与姊妹车型区分开来，陆放在设计上更强调运动豪华理念，黑化元素、运动包围以及双出排气、宽大尾翼等设计也证明了这一点，这也很符合日本本土的皇冠车型风格取向，所以，这个徽标还真不只是卖情怀，还真有点原汁原味的味道了。
如果你对这两个姊妹车型有所了解，那应该也发现了陆放和它的差异最明显的就是车头，而且设计更接近海外汉兰达XSE版本，拥有非常嚣张的黑色中网格栅与下进气口，两侧不仅加入了黑色进气装饰，突出的前唇包围搭配车尾扩散器装饰也显得更有性格，也正因如此陆放5015mm的车身长度比汉兰达多了50mm，但车身宽度、高度以及轴距完全相同，同为宽1930、高1750mm与轴距2850mm。
日系品牌包括丰田在内饰设计上很少有惊喜，对于陆放我更多的预期还是赶快把车机系统升级一下，毕竟日系这三家品牌都是出了名的“能用”就好；当我坐进陆放的车内就被12.3英寸全液晶仪表盘和液晶中控大屏幕吸引了，而在启动车辆之后人脸识别功能的加入、语音控制等车机智能化含量之高确实是值得高兴的事，这种心情就像梦见大众宣布再也不用双离合了是一样的，而通过对陆放的了解越深就越能感觉到丰田对TNGA-K平台产品的偏爱，尤其是车机系统在智能网联上的进步值得肯定，从此汽配城和4S店车机改装的生意算是黄了。
对于陆放来说储物和乘坐空间绝对不是问题，毕竟不管是陆放还是汉兰达买它不就是图个大吗，而在2850mm的轴距面前，后排不仅腿部空间非常宽敞，头部应对1.80米的乘客也是相当轻松。值得一提的是陆放的座椅滑动距离有所增加了，这就让它可以更好兼顾第三排和第二排的腿部容量，而在中大型SUV车型中陆放的第三排确实表现不错，舒适性算是很高了。
动力方面，皇冠陆放搭载新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，大幅提升了燃油经济性与动力性能。此外，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）和激光熔覆气门座等新技术，实现业界领先的41%热效率。而在传动系统方面新一代E-CVT无级变速器，动力输出更线性，更顺畅，也进一步降低了油耗。
新的2.5L双擎混合动力在参数上已经到达了2.0T涡轮增压发动机的水平，再有调校上有运动化的影子，刚开始驾驶皇冠陆放就感觉动力的响应速度变快了，油门初段有点重，给人的感觉是动力储备更多。当然，随着油门继续深入会就会发现这是一个错觉，全力加速的过程中它的动力输出依旧是线性平稳，所以想要找刺激运动模式是很有必要的。
在发动机和电机同时发力的情况下，感觉车身轻盈了不少，相比之前动力的循序渐进，动力开始变得跃跃欲试，而E-CVT变速器也在尽力的跟上节奏，即便达不到真正的运动车型感觉，但动力总成的高默契度绝对不会让你在急速冲刺的过程中扰了兴致，这种积极性在丰田的SUV产品中其实是很少见的。
皇冠陆放的悬挂现在不是完全偏软的调校了，后双叉臂式独立悬挂开始兼顾一定的运动化，驾驶这台车过弯尽管还是会有侧倾出现，但不会让驾驶者出现明显的重心偏移，厂家说调校设定辅以雷克萨斯LM，防滤震和侧倾的能力得到了加强，再有E-Four电子四驱系统加入行驶稳定性也会有更好的表现，而综合这些配置和调校的帮助，也让皇冠陆放在驾驶品质上有了更高级的质感，这一点在体验中的感受确实是印象深刻。
结语：
本次试驾车型全部是试装车型，所以体验场地被放置在一个小型赛道中，其实这样也方便我们体验陆放在动力和底盘悬挂方面的表现。值得肯定的是在TNGA-K平台的帮助下它也不再那么佛系和油腻，更好的动力响应与有韧性不软的悬挂能感觉到再向运动化倾斜，而为了更好的适应国内市场，车机系统与智能驾驶辅助系统的改变和升级绝对是日系SUV钟爱粉的福音，所以，不管怎么看皇冠陆放选择在这一代与大家见面真的太会挑了，产品力的整体表现确实高了一大截。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）