全国首例采用高落差瀑布式大型双曲面外幕墙施工的站房 安九高铁最大站房庐山站西站房将全新亮相

4月28日，由中铁建设承建的新建庐山站取得重大进展，西站房将正式全面亮相。庐山站是安九高铁全线最大站房，也是全国第二例采用“上进上出”式高铁站。

九江首座高铁站——庐山站西站房（杨风胜摄影）

新建庐山站位于享有“三江之口，七省通衢”的江西省九江市，属于既有站房扩建改造工程，站房面积由原来的4千平方米扩建至6万平方米，是原有面积的15倍，站场规模8台25线。新建庐山站分东西站房两期建设，历时16个月，庐山站西站房正式全面亮相，下一步将转入东站房拆旧建新施工阶段。

庐山站整体以“山影水语，融汇九川”为设计理念，中铁建设项目团队先后10次深化设计方案，将庐山的瀑布之美、九江九水之韵充分融入到站房建设之中。

站房正立面处，庐山站开创了国内首例高落差瀑布式大型双曲面外幕墙施工先例。跨度36米、高差21米，尺寸达3600平方米，由3个不同双曲面组成的超大双曲面雨棚，其内部复杂程度堪称同类型空间吊顶之最。中铁建设项目团队通过先后13次样板比选，严格把关选材用料，结合自主研发的云技术质量管控平台，将曲率不同的铝板自上而下拼接成为不规则发散状扇形结构，曲面空间曲率连续大幅度变化，营造“瀑布倾泻”的视觉冲击。“我们采用三维犀牛模型精准定位268条控制线，利用BIM信息化技术还原交叉节点624个，确保1786根弧形龙骨与铝板安装精度控制在0.5毫米，实现精准拼接！”中铁建设庐山站项目负责人王硕介绍到。

庐山站创造国内上跨营业线外幕墙最快施工记录。庐山站既有铁路日均运行高达240对，铁路线上即是对称长215米、高34米的高大幕墙，为保证顺利施工的同时不影响列车正常运行，每一道工序都是在与时间赛跑。面对紧张的工期和复杂的条件，项目充分发挥中铁建设智慧建造优势，以自主研发的156智慧管理平台为依托，通过现代化站房施工BIM+管理系统，采用“半工厂化加工+半装配式安装”的施工方式，确保所有作业面无缝衔接，在保障旅客出行和线路运营安全的前提下，仅用23天完成了原计划2个月的施工任务，刷新了国内同类型站改工程跨线幕墙施工记录。

庐山站站房外立面以雄秀庐山为原型，两侧通过大小不一的流线造型抽象勾勒出“横看成岭侧成峰”的山之意境。西站房候车大厅内，寓意九江九水之韵的9个天窗别具特色，分别与九江的赣江水、鄱水、余水、修水、淦水、盱水、蜀水、南水、彭水共“九水”相呼应，疏密均匀的铝圆通对于阳光的吸收和折射能力较强，白天过滤后的阳光均匀洒落点亮整个空间，无需额外照明，美观节能。吊顶的曲线源自庐山独有的云海奇观，抽象出舒展飘逸的流线，整个候车厅吊顶在水的灵动基础上完美融入云的飘逸。

在出站厅，头顶绚丽的灯带，仿佛让人置身银河。项目团队通过定制条形灯和铝条板进行吊顶装饰，将原设计的石材柱子优化为与吊顶直接衔接的铝板造型柱，通过柱子的高差展现水流倾斜而下的意境，143条灯带交错分布于吊顶和立柱，呼应“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”的诗句意蕴，远观似银河遥坠、瀑布倾泻。

作为国内第二例“上进上出”式高铁站，旅客在5分钟内可以实现16个站台间轻松换乘。庐山站距离庐山风景区约40公里，新建站房最高容纳人数将由1600人增至1.6万人次，旅客进站停车后平均步行不到100米即可进站乘车，出站后仅3分钟内便可直达换乘中心，完成地铁、公交、出租车等多种交通无缝衔接。

未来，庐山站将成为京港高铁安九段、武九高铁、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路五条铁路重要交汇枢纽，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离具有重要意义。

（中国日报江西记者站记者 王健）