众所周知,汽车界有两大巨头,德国大众和日本丰田,其它品牌无论是影响力还是销量都无法与之抗衡。出生在亚洲的丰田以其耐用性而闻名,而出生在欧洲的大众则以其质地主宰着市场，多年来两大巨头也一直维持着“相爱相杀”的关系。
2016年之前，丰田在8年内拿了7次全球销量冠军，唯一一次失利，还是因为受到了日本海啸因素的影响。不过大众也不是吃素的，即便在2015年爆发了排放门事件，此后更是在中国市场的神助攻之下，连续4年拿下全球销量冠军。
不过，这样的霸主地位却在2020年遭到了滑铁卢。
丰田汽车日前公布的数据显示，含日野、大发在内，其2020年全球销量为952.8万辆，超过了大众集团的930.5万辆，夺得全球销量冠军宝座，一举将大众踩在了脚下。
中国市场成获胜关键
大众此次失利可谓是多方因素叠加。其在大本营欧洲市场受疫情影响十分严重。欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据显示，2020年欧盟乘用车销量出现了“前所未有”的最大降幅（24%），不到1000万辆。其中，大众集团的销量为255万辆，同比下滑22%。
至于大众赖以生存的中国市场也表现疲软。数据显示，2020年1-12月份，大众汽车在中国车市的累计销量为384.9万台，相比2019年同期，销量下滑了9.1%。
大众的销量之所以下滑明显，很明显受到了中保研事件的影响，上汽大众旗下的两款车，途观L和帕萨特，都刷新了中保研正面25%偏置碰撞测试的最差成绩，让 大众帕萨特的口碑降到谷底，车主人人自危，可以说上汽大众为减配付出了应有的代价。如今帕萨特虽然在安全性上进行了优化，但是中保研的负面影响，恐怕很难在短时间内消除。
反观丰田之所以能够取得2020年全球销量冠军，有着多方面的原因，不过中国车市表现强势，是其中较为重要的原因。
数据显示，2020年丰田汽车在华销量达到179.7万辆，同比增长10.9%，大幅跑赢了市场大盘，同时这也是迄今为止丰田在华的最好成绩。丰田的厚积薄发正在显现出来，2020年仅卡罗拉就年销35.7万辆，亚洲龙、RAV4荣放等车型的表现也不错。
自从TNGA平台诞生以来，丰田的口碑便愈发坚挺，其在中保研的碰撞测试中表现也无愧于“开不坏的丰田”。很多国人甚至非TNGA不买，因此，丰田在国内的销量上涨，得以反超大众。
据相关机构调查显示，在考虑过大众品牌的用户里，最终转而购买丰田的比例最高，同时在由汽油车向新能源车过渡的阶段，消费者也更加信赖丰田品牌。
对此，丰田汽车也有着较为深刻的认知，其对外宣称，中国车市表现强势，是丰田能够夺冠的重要因素。
总的来说，尽管大众在中国车市依然占据销量冠军的位置，而且销量规模也远超丰田，但是，从增长态势上来说，大众汽车的呈现下滑趋势，而丰田汽车则增长强势。
德系在华迎来“反扑”
当然丰田和大众之争，也折射出日系和德系争霸的缩影。
在疫情的重创下，日系车率先突破重围，在下半年开始呈现出“V”字反弹的强劲势能。数据显示，2020年，日系品牌在华市场份额相比于2019年上涨2.3个百分点，而合计销量也比2019年增长1.7％，达到517万多辆，连续两年迈过了500万辆的大关。
2020年，中国汽车整体销售1928.8万辆，按年减少了6.8%。也就是说，日系品牌的销量增幅不仅跑赢了大盘，更实现了逆势上扬。
从全年的数据看，德系车、韩系车和法系车在华销量都出现下跌，其中，德系车市场份额从24.2%跌为23.9%；韩系车市场份额从4.7降为3.5%；法系车市场份额从6%下滑至0.3%。
而日系和美系品牌则是出现上升，其中日系车市场份额从21.3%达到23.1%，相比2019年同期增长了1.8个百分点，愈发逼近德系，两者的差距已经不足1%。
对于日系车能在市场疲软的情况下依旧维持上涨的态势，乘联会秘书长崔东树表示“按照以往来看，当市场进入淡季时，日系车经济、实惠且保值的优势便显现出来，其销量相对较好，去年便是这一特征。”
同为大体量的合资品牌，德系车在产品的价格层面，一大众为代表整体让步是非常大的。目前大众的国产车型，没有一款车不是在优惠的，而且类似奥迪A6L、奥迪Q5L、帕萨特、迈腾、探岳、途昂、辉昂等车型的优惠幅度还很大。这虽然在一定程度上推动了大众在国内的销量规模，但是却为德系车打上了不保值的标签。
但是日系车的情况则完全不一样，丰田和雷克萨斯的新车基本上没有优惠，类似雷克萨斯ES、汉兰达、亚洲龙等车型还要加价销售。丰田的价格策略，让丰田2020年接近180万的国内销量显得含金量十足，尤其是在2020年的大环境下，日系车依然坚持不降价。
根据中国汽车流通协会发布的主流海外品牌保值率排名来看，丰田、本田在去年的保值率分别高达77.96%和76.18%，名列前茅。甚至规模较小的斯巴鲁，12月的保值率也达到了71.39%，位列第三位。此外，前十强榜单中，马自达、日产、三菱也纷纷上榜。相比之下，大众12月的保值率为61.9%，排在榜单的尾部。
经济、保值这样的特点恰好契合消费者的用车诉求，也是日系上涨的原因。
写在最后：俗话说打江山易，守江山难，德系和日系之争注定是场长期的斗争，一时的得失并不能代表什么，正如崔东树所说“在涨跌波动周期、市场环境变化等因素影响下，日系不一定能保持住强劲的态势，而且德系、美系已经表现出进入了回增周。”至于2021年的销量冠军鹿死谁手，现在还不得而知。