作为全球新能源车销售的核心市场，欧洲和中国的行业渗透率均超过10%。这吸引更多的投资者加入到国内本已经竞争白热化的新能源汽车造车活动中。不仅造车新势力持续推出竞品吸引市场眼球，各传统品牌也纷纷推出全新的新能源车品意图延续自身的传统优势地位。在各厂家纷纷贴身肉搏之际，一匹黑马的突然出现，让整个市场为之一惊。
以与汽车厂商合作搭建汽车展销会赚取服务费为盈利模式的团车网在2022年1月5日高调宣布将通过组建包括设计、研发及生产等在内的团队正式进入电动汽车制造领域。
团车网成立于2010年，并于2018年11月在纳斯达克完成上市，市值曾达到6.18亿美元。但是受到疫情等因素影响，团车网长期以来处于亏损状态，如今市值已跌至5499万美元。网传2021年12月30日至今，团场网全员在家待岗的消息也给团车网的经营前景笼罩上一层阴影。
本次团车网高调宣布造车不失为一次自救之举，也是给投资人提供了一份新的期望。但是面对已进入深度竞争阶段的国内新能源汽车市场，团车网的贸然加入也同样充满着风险与挑战。对于团车的造车理想，造车新势力之一的理想汽车CEO李想便在媒体中进行了直接的轰击。
销售网络方面，根据目前公布的信息，团车已建立了成熟的汽车销售网络，2021年1至10月，实现新能源新车交易同比增长近5倍，涵盖了78个品牌，1-5线的近100座城市。相比目前市场中的造车势力，更加成熟的销售网络给团车网的新车销售创造了更加有利的条件，特别是对于二、三线城市而言，更是优势明显。同时，自2020年下半年以来，团车线上业务等收入始终保持着超过70%的快速增长，实现了线上线下的渠道全打通，这也是团车下场造车的主要信心来源。
融资渠道方面，目前团车网已经上市成功，一旦造车新业务受到资本市场的认可，相比其他未上市车企而言，团车将更容易吸引大批看好新能源汽车产业发展的的投资方对造车新业务提供大力支持。
造车实力方面，作为一项高度系统化的复杂工程，多家汽车品牌在市场中碰得头破血流的现实告诉我们，造车这件事不是简单做个PPT规划便会成功的，这需要大批的专业厂家和专业人员紧密协作。能否找到合适的合作单位进行紧密合作是团车网的造车运动能否真正落地的关键因素。作为一家从未亲身参与过造车业务的公司，如果没有过硬的车品质量、超前的设计理念，再远大的理想、再好的销售网络、再多的投资也不会带来必然的成功。
面对市场中出现的诸多质疑声音，团车网CEO闻伟也在不断进行反击，声称“造车不会儿戏，团车首次产品发布时诚邀李想出席。”对于团车网的勃勃雄心，我们还是希望其能说到做到，取得预期的成功。但愿这场轰轰烈烈的造车运动不会再成为一次割韭菜的活动，最终落得个满地鸡毛。