作为汽车领域的创作者，我经常和人争论国产车和合资车孰优孰劣的问题。一些合资车主，经常把销量和保值率搬出来作为依据，说什么销量就是一切，看保值率就知道好坏了，消费者又不是傻子。其实这话还真说错了，消费者不能说是傻子，但绝大多数都不懂车。
别不服气，在座各位，你们回忆一下，你们刚买第一辆车的时候，你懂车吗？或者说现在，你扪心自问，懂车吗？懂不懂，我给一个入门级的标准：
1、熟悉汽车的基本构造和原理，了解各国车系的大致特点和主要品牌的主要车型。
2、知道最前沿的汽车技术掌握各价位畅销车的基本参数和特点。
3、清楚热门车型的价格、优惠幅度，知道他们的缺点和通病问题。
4、可以根据厂商披露的新车消息和技术参数判断车辆的大致水平。
这只是最基本的，做不到这些，你凭什么说A车比B车好？凭什么说A品牌的车比B品牌好？及凭什么说合资车就比国产车好？你凭什么给人推荐车？道听途说吗？
说实话，不光是你们，很多干了多年的二手车贩子，修车老师傅，开过几十上百种车的老司机，以及很大一部分所谓的车评人，都不懂车！
你觉得合资车比国产好——你不懂车，你觉得管用吗？
我举两个例子你就明白了：
19款帕萨特在中保研的25%的偏置碰撞中A柱90度弯折，假人爆头，偷工减料的程度简直令人发指！完全不把消费者的生命安全当回事。然后就在消息发布，乃至发酵的几个月中，帕萨特的销量依旧保持在每月一万台以上。你觉得，在那几个月购买帕萨特的消费者，他们懂车吗？
日产的CVT变速箱，故障率奇高，不光有冷保护、热保护的问题，而且油门稍微急一点，就极易出现磨损，而且这种磨损是不可逆的，随着里程数的增加，最终结果就是变速箱打滑报废。CVT变速箱基本上没有维修价值，而更换一个总成，4S店报价4万。在懂车的人眼里，日产的变速箱就是工业垃圾，可是轩逸是去年轿车销量冠军，一个月能卖四五万台。
很显然，19款的帕萨特，15款以后的轩逸、天籁、奇骏、逍客，都是不值得买的车，可是这些车在二手市场里保值率低吗？其实并不低，就是因为后面有接盘侠。
像是丰田、本田，老旧的自吸发动机，加上最为廉价的CVT变速箱，仍旧敢卖你20多万，而且消费者还认。比亚迪汉DM，在30万以下没有对手，不只是综合实力，从动力到油耗，从外观到内饰，从操控到舒适，全都是这一领域的NO1，按道理说，如果所有人都懂车的话，20万以上所有B级车都别卖了。可是现实呢？买凯美瑞的比比皆是，他们不知道，其实凯美瑞在所有车型里，投诉量排在第二，仅次于马自达阿特兹。他们只知道凯美瑞是丰田，丰田是日本车，日本车省油耐操……
实际上，不管一手二手，很多合资车企，就是靠消费者的无知在赚钱！
说保值率的话，的确有些车型可以反映出车辆的真实水平。比如说纳智捷，让车贩子瑟瑟发抖。比如说众泰、猎豹，甭管是一手二手，都是坑。可是也有的车，并不是这样。
比如说日产，今年新款的日产轩逸和十年前的轩逸比起来，除了改进一下外观，几乎没有任何进步，还是那么粗糙的内饰，还是1.6L多点电喷的发动机，甚至变速箱还不如老款的耐用！你买新款和买老款几乎没什么区别，只不过是让人开了两年而已。那能不保值吗？
你在看比亚迪，从一代唐到二代唐，再到今年的汉、秦Plus DMi，新技术新应用层出不穷。车友群里很多人都是卖了老款买新款，卖了秦买汉。大量二手车涌向市场，而消费者对插混的认知水平还跟不上，以至于落地25万的一代唐，现在不到五年时间，二手价格跌到了8万！是唐不好吗？哪怕是5年前的唐，今天依旧能让市面上绝大多数车吃灰。
古董保值率高，可是古董的价值是如何体现的？不是实用价值，而是靠市场！兵荒马乱的时候，古董一文不值，可是太平盛世，有市场了，有人买古董才会谈到保值——说白了一样是因为有接盘侠。
电脑保值率低。十年前1300多的酷睿双核，现在二手价格10元，你要是连二手主板一块买的话，CPU就送了。10块钱的CPU不能用吗？日产办公看看视频网页足够了，为什么贬值这么多？因为更新换代太快了！
随着国产车的销量节节攀升，消费者的认知度也会一点点提高的。刻板印象一旦形成，其实并不容易改变，好在，现在国产的一线品牌，对比合资的优势以及不是一星半点了。比如说比亚迪的插混车，汉DM对比雅阁凯美瑞迈腾帕萨特之流，各方面都是碾压。像是今天要上市的秦Plus DM-i，十万元的售价，更是让合资车连骗下去的资本都没了。消费者不用有太高的认知，只要不被洗脑，没有合资信仰，就都会做出正确的选择。
可以预见的是，秦Plus DMi上市之后，那些曾经很保值的卡罗拉、轩逸、思域、宝来、朗逸、迈腾……一定会越来越不值钱。