260的尾标终于不再是1.5T+48V轻混了，本来已经摆脱了被吐槽的短板，但却被说成没有存在的意义。难道只是因为 CLA那纯进口的身份吗？
CLA轿跑车的不温不火和自家兄弟有很大关系，首先就是CLA的shootingbrake猎跑车这次同期上市销售，并且价格上几乎相差很小。再一点就是国产的三厢A35L AMG和进口的两厢A35 AMG也是不到40万元的指导价，导致外观缺乏瓦罐的美，性能上又欠点火候的CLA 260轿跑车落得了如此尴尬的境地。
正如每个成功的男人身边都有红颜知己，再没有性价比的奔驰也会有粉丝对它着迷。性感的满天星中网、硕大的奔驰车标彰显气场。下方增加了“眼袋”的前LED灯组显凶相，也是它区别于A级最明显的地方。修饰了导风槽的前杠，配合发动机盖上的筋线展现出运动的气场。
不要瞎琢磨奔驰为何没有CLC和CLE，进口身份的CLA也就成为了CLS唯一的小弟。前后无框式车门显魅力，只是后门这三角窗很锋利。AMG风格的18英寸轮圈与打孔刹车盘很提气，优雅的溜背曲线勾引你。
CLA轿跑的车身尺寸为4692x1830x1422mm，轴距为2729mm。除了车高比国产长轴距A级矮了32mm外，轴距也短了60mm。
扁平与拉申视觉宽度的车尾符合主流设计，自带倒三角的LED尾灯与后杠两侧的导风槽与车头形成了很好的呼应。车尾的奔驰标继承了后备厢开启与倒车影像摄像头两种功能，唯一遗憾的就是双边共两出的假排气，造型如此运动却不通气。
对于汽车媒体来说，看到奔驰的内饰中控，或多或少都有点审美疲劳。普通的三厢A级、A35L AMG、B级、GLB、GLA，用的全是一套内饰。但从设计感和科技感上来说，消费者对于这套五彩斑斓大连屏内饰的喜爱又是无可挑剔的。
就是这块双10.25英寸的液晶大连屏，不仅让奔驰这一代内饰设引领了风潮，也成为不少主机厂纷纷模仿的对象。全液晶仪表盘拥有经典、前卫、运动、柔和四种主题显示界面。通过多功能方向盘左侧的Dual Thumb Control触控按键进行切换操作。没错，就是滚轮上方的那个黑色小方块。支持滑动、按压操作。
平底D字形方向盘搭配两侧的换挡拨片，看起来带了些许的运动气息。注意，是些许，毕竟跟A35L的方向盘比，它温和太多了。
10.25英寸的中控屏支持触屏操作，此外还可通过多功能方向盘右侧的Dual Thumb Control触控按键、中控台储物格后方的多媒体触控面板，以及MBUX系统的语音指令“你好，奔驰”来唤醒它出来工作。语音小助手可以对影音娱乐、导航、空调、天窗进行操作。无聊时，它也会成为与你聊天逗贫的新玩具。
涡扇造型的空调出风口、64色氛围灯，每当夜幕降临，不同颜色的灯带将内饰点缀的异常暧昧。在多色彩的选项中，大漠晚霞、晴空破晓等氛围灯主题，会将内饰点缀出撞色奇异的效果。而在小细节的仪式感上奔驰也很讨人喜欢，例如将空调温度进行升高或降低，出风口内部的氛围灯也会变红色或变成蓝色。
奔驰CLA拥有前1后2总共三个TYPE-C接口，外加前排储物格内的无线充电版，车内成员多半是够用了。不过令我奇怪的是，CLA的后排居然没有空调出风口，身为一辆指导价为37.88万元的CLA 260来说，有点不够厚道。
身为轿跑，一体式运动座椅不能少。前排支持12向电动调节的座椅，还配有座椅加热和记忆功能。手动腿拖的加入也算是提升舒适性的小细节。虽然靠背和头枕感受偏硬，但侧向支撑和座垫的柔软度还是不错的。
有意思的是，CLA两侧的后座头枕也是一体的。中间位置的头枕可以调节距离。2729mm的轴距给予后排的腿部空间表现平平。不过后排座椅座垫的长度很合适，就是靠背角度有点直。而且溜背式设计的车顶，再加上后排中间位置的地台凸起，让CLA后排的头部空间显得有些局促。不过全景天窗的加入，却能够减轻后排的视觉压抑感。
CLA 260搭载了一台代号为M260 920的发动机，与A35L上的2.0T同款，不过调校不同。匹配7挡双离合变速器，带来165kW/5500rpm的最大功率和350Nm/1800-4000rpm的峰值扭矩。官方的0-100km/h时间为6.6s，工信部综合油耗为7.1L/100km。
只是一套不太安分的动力总成，油门踏板的初段回弹很轻，控制不好火候就会带给你一蹿一蹿的不适感。出色的低扭表现不会让你在城市路况下超车丢脸，不仅油门响应速度快，涡轮迟滞现象也比M264系列发动机好上不少。
这是一种介乎于极致暴躁与正常之间的调校，变速器降挡十分积极，哪怕是普通模式下，也能展现出其运动激进的一面。我还记得1.3T的奔驰A 200L上也是7挡双离合，以正常力度缓踩油门加速，变速器会在1700rpm之前进行升挡，很明显是照顾燃油经济性与平顺性。
而搭载在2.0T车型身上的7挡双离合则不然，非要等到转速快2000rpm之后才会升挡。就像你妈一样，总怕你吃不饱穿不暖，时刻待命为你做饭添衣。以至于在面对城市低速跟车的路况时，变速器在1-2-3挡之间的切换都存在一些顿挫，而且1挡蠕行时的拖拽感会更为严重。不过这台发动机的高转声音却并不好听，尤其是车速超过100km/h后，动力爆发也比初段弱了不少，高速超车时的怒吼会表现的有些单薄。
前麦弗逊、后多连杆的悬架组合只能说是调校偏硬，与A35L AMG的底盘相比要友好太多了。再加上指向精准的方向盘和清晰地路面反馈，开起来很是舒服，整个底盘紧致、干脆却又不失柔和感。避震的行程不长，侧向支撑很是出色。行经起伏路时，悬架能够紧紧地拉住车身，不会带给你可怕的抛离感。
CLA 260从设计、质感以及发动机、变速器、底盘这三大件来说，它的综合素质很强。但就是37.88万元的售价成为了压死它的最后一根稻草。毕竟CLA猎装与A35（L）都太诱人了，以至于传统的三厢轿跑CLA成为了最孤独的存在。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）
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