在网络上跟风瞎吹？带你真正了解Quattro, 来自奥迪！

​近来，在抖音上突然火了这么一段话-你只管踩油门，剩下的交给Quattro，不知道是冬天的缘故还是奥迪这几年的车越来越快，Quattro一时间又火了起来。网上许多奥迪车主也发布着自己制作的小视频也想趁着Quattro的热度展示一下自己的爱车和自己的Quattro，作为奥迪的当家四驱系统，曾经有着地表最强四驱的称号，在一些严寒常年大学的地方甚至还打出了Only Quattro的字样，足矣证明Quattro的强大。不过Quattro的历史更加伟大，技术也更加令人钦佩，今天就带你了解一下什么叫Quattro，重新认识什么叫Quattro！

我并不打算讲Quattro的历史，奥迪用它拿了多少个冠军，比较Quattro帮助奥迪拿冠军拿到手软的事情已经是人尽皆知，关于Quattro我想挖的更深一点……

首先就是被大家诟病最多质疑最多的Haldex四驱系统，的确它不算真正意义上的Quattro，它不是奥迪的技术，它本身其实来自博格华纳，它目前是用在所有奥迪横置四驱车型上的一个四驱系统，结构简单，成本低廉。发动机传输动力通过变速箱传到前桥上开放式差速器再传输到后方的电控主动多片离合器上实现四驱。

这套四驱主要搭载在一些类似于：S3、RS3、TTRS、R8甚至其他一些横置的四驱奥迪车型上。在前轮没有打滑的时候前后桥的动力是100:0，一旦前轮打滑或者需要激烈驾驶的时候有电脑将离合器片压紧，此时的传动为50:50，由于后桥依然是开放式差速器所以后轮不可能一直有动力，不过这套四驱系统还是有很多优点的，比如相比于其他四驱它更省油，虽然结构简单但是是电脑控制的离合器片总比一些液力耦合来的强，当然缺点也非常明显就是这套四驱在车轮不打滑的时候就是完完全全一套纯前驱模式了，对驾驶来说多少缺失了一点乐趣。

Quattro UItra作为搭载在奥迪所有纵置发动机的四驱车型上的适时四驱，这几年也是广泛使用。和Haldex系统工作原理类似，Quattro UItra也是发动机通过变速箱传输动力在前桥的开放式差速器上并且通过电脑控制多片离合器来实现四驱，在不打滑和激烈驾驶的模式下，它依旧是一个纯前驱的模式，那么它比Haldex相比有什么区别呢？这套四驱的精髓就在于这个UItra，一个是中间的电控多片离合器，一个就是在后轴有一个牙嵌式的齿轮，它可以控制后轮单独的动力输出。说白了这套四驱系统不仅可以做到纯前驱模式省油，还可以在轮胎没有打滑之前就给后轮分配动力或者终止动力，总而言之，Quattro UItra和Haldex一样都是一个前驱的属性上得来的四驱系统，动力分配从100:0到50:50来切换。

这一类四驱目前搭载在奥迪的A4L、奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q5L等纵置平台的四驱车型上。

终于来到了最强最纯粹的Quattro，这套四驱也是被很多人认为的最原汁原味，最正宗，最强奥迪Quattro四驱。

时至今日，它已经是全新的第六代的产品，之前的几代都是以托森为中央差速器为基础打造的四驱，而进入这一代用的则是奥迪自主研发的冠状自锁中央限滑差速器，发动机传输动力之后在中间会有一个中央差速器，在中央差速器中有四个齿轮，四个齿轮分别咬合前后的冠状齿轮片，当传动轴转起来但是轮胎并没有打滑的时候，四个齿轮随着传动轴一起公转，同时前后的冠状齿轮用一样的速度在转。

这套最纯最正宗的Quattro系统，前后轮始终的有着动力，通过冠齿取代了上一代的托森差速器，它比托森更轻，分配动力也更自由。这套系统基本都搭载在奥迪的性能车型RS5、RS4以至于更豪华更高端的车型Q8、Q7等车型上。