马自达作为一个日系品牌，其操控性能是十分优秀的，技术特点很突出，外观设计动感时尚，但集万千优点于一身的马自达，销量只能说中规中矩，与其他合资品牌还是存在差距。其中热度较高的昂克赛拉月销量10000台左右、阿特兹在5000台以下，而新上市车型CX30也没有激起太大的浪花，月销量甚至没有突破3000台。那么为何马自达叫好不叫卖呢？
马自达技术特点
一、转子发动机的研发生产
转子发动机其实是由德国人汪克尔发明的，后来由马自达斥巨资买下，此后便走上了转子发动机的研发之路，并逐步把其发扬光大！马自达可以说是全球唯一一个实现转子发动机车型量产的车企！1967年马自达第一款搭载转子发动机的量产车型——COSMO SPORT 110s上市，该车搭载双转子0.5L发动机，最大输出马力可达到110匹，最高时速为185km/h，即便放在今天，对于同排量的普通发动机来说，这样的动力数据也是很难实现的。真正令转子发动机名声大噪的还是在1991年勒芒24小时耐力赛上，搭载转子发动机的马自达787B赛车以领先第二名2圈的成绩获得冠军，锋芒太耀眼容易被针对，第二年，转子发动机车型便被明令禁止参赛了。由于结构的特殊性，转子发动机的缸内磨损比较严重，气密性受到了极大考验，在耐用性、稳定性方面的先天不足，也注定转子发动机并不适合家用。作为最后一款搭载转子发动机的车型——马自达RX8，也早在2011年停产了，真的很令人惋惜！不过马自达对转子发动机的研发从未止步，或许不久的将来，搭载转子发动机的家用车会与我们见面，而那时才是真正属于转子发动机的时代！
二、创驰蓝天技术
创驰蓝天是马自达引以为傲的核心技术，是发动机、变速箱、底盘、车身结构等所有技术的总称。发动机与变速箱完美匹配，在保证动力大幅提升的同时，又能降低油耗。6AT变速箱换挡逻辑清晰、平顺细腻，可以说比爱信6AT更加优秀；底盘支撑性很足，提升了整车操控性，方向盘指向精准无虚位，过弯车身侧倾小稳定性好，不过悬挂偏硬舒适性欠佳。轻量化的车身结构降低了车身重量，对燃油经济性的提升有很大帮助。除此之外，马自达SKYACTIV-X发动机也就是我们所熟知的压燃发动机性能更是突出，也是全球首款实现压燃点火技术的汽油发动机！可以在全转速区域实现最低10%、最高30%的扭矩提升，发动机整体性能提升明显！
销量不好的原因:
一、空间小
马自达在外观设计上突出流线动感的造型，魂动设计理念增添了颜值，堪称是一件艺术品。马自达车型大都车头较长，整体看上去很有美感，但车内空间一直是短板，特别是后排空间表现十分一般。比如昂克赛拉、阿特兹、CX4等，在同级车型中空间表现无任何优势，这一点马自达真该跟本田多学习学习！空间虽然不是选车的唯一标准，但大多数人对车内空间表现还是很在意的，毕竟大空间对于家用车来说更加实用。所以在空间这方面，马自达并不占优势！
二、异响多
虽然马自达机械素质还是不错的，但是像异响频繁这些小毛病也很多，令人十分头疼！方向盘、中控台、变速箱、底盘等部位异响投诉较多，虽然不影响正常驾驶，但十分影响开车心情！另外，车内异响给人一种廉价感，行驶品质骤降！
三、营销差
马自达是汽车界的理工男，技术过硬，情商太低！都在调侃马自达只有在缺钱搞研发时，才会推出新车，在销售手段方面也很佛系！在其他品牌都在降价优惠打价格战时，马自达依旧我行我素，优惠也是寥寥无几，对消费者的吸引力明显不足！还有就是广告营销，比如前段时间上市的新车型CX30，也就发售那几天关注度较高，随后很难见到其身影，并未引起强烈反响！
四、产品力不够
马自达虽然要颜值有颜值、要技术有技术，但面对丰田、本田、大众等这些强者，产品力明显不够！同样的价位，丰田卡罗拉、凯美瑞；本田思域、雅阁；大众朗逸、迈腾等车型的产品力都比马自达要高的多。另外，就是我国消费者买车的一个从众心理，销量越高卖的越好，当自己不知道买哪款车时，只要随大流买销量高的车型一定错不了！为了突出产品特点，马自达首次推出了昂克赛拉、CX30的压燃版，但过高的售价让消费者着实爱不起！
总结
马自达当然并非那么不堪一击，只是面对这些火爆的车型，相对有些疲软。如果你是颜值控，如果你喜欢操控，那么马自达一定会满足你的需求！其实我个人还是很喜欢马自达的，特别是其转子发动机，被不少车迷所津津乐道，真希望搭载转子发动机的家用车型能够早日到来！